Тормозные колодки или накладки как правильно
Перейти к содержимому

Тормозные колодки или накладки как правильно

  • автор:

Фрикционные изделия, тормозные колодки

Фрикционные изделия используются преимущественно в двух различных типах технологических устройств:

Первое это, как деталь тормозного механизма. Как правило фрикционные изделия выполняют роль тормозных колодок или для применения в других тормозных системах как накладок, а так же это тормозные ленты или специального назначения вкладыши. Преимущество такого изделия в том, что значительно увеличивается срок эксплуатации механизма, редко выходят из строя, а также могут нормально работать даже в экстремальных температурных условиях.

Второе это, устройство для фрикционных механизмов, выполняющую роль как муфта для сцепления, необходимые для перевода импульса движения от одного механизма машины, или другого устройства, к другому посредством трения. Например фрикционные асбестовые или безасбестовые накладки для сцепления, или же выполняющие туже роль секторы. Накладки фрикционные разделяют на пару основных типов, это формовые, или эллипсонавитые.

Свойства фрикционных изделий: устойчивость к коррозии, термоустойчивость (сохранение свойств как при очень высоких температурах, так и при низких), малая адгезия, высокая или средняя теплопроводность, низкая себестоимость.

Основные виды фрикционных изделий.

Тормозные колодки

Асбестовые тормозные колодки используют в тормозной системе вагонов типа МПС, в тракторах, грузовых машинах, на трамваях, автобусах, и на отечественных легковых автомобилях.

На автотранспорте на передних колесах устанавливаются дисковые тормоза, а на задние барабанные тормоза с использованием асбестовых или без асбестовых колодок. Это обусловлено тем, что при торможении, нагрузка на тормоза автомобиля распределяется не ровно. Основной вес при торможении приходиться на переднюю ось. Из за такой специфики асбестовые колодки устанавливаются на задние колеса.

Тормоза в автомобиле играют далеко не последнюю роль, поэтому следует особенно внимательно относиться к исправности тормозной системы и к асбестовой колодке в частности.

Накладки тормозные

Тормозные накладки как и колодки бывают как асбестовые так и без асбестовые. Основное их отличие от колодок в форме, что позволяет их применять не только в барабанных тормозах, но и в дисковых. Функция таких накладок заключается в торможении части механизма. Преимущество такого механизма торможения в том, что они крайне редко выходят из строя, износостойкие и понижают износ всего устройства тормозного барабана, к тому же имеют невысокую стоимость, обладают крайне большой прочностью, и даже при высокой влажности и экстремальных температурах изготовленные из таких материалов тормозные накладки будут сохранять свою работоспособность.

Применяют накладки тормозные в основном как основной элемент тормозных систем различных грузовых и легковых автомобилях и сельхозтехнике.

Накладки фрикционные

Такие фрикционные накладки используют в автомобильных а так же в специальных механизмах, их муфтах для сцепления, выполняя роль передачи между деталями механизма их крутящего момента. Также накладки фрикционные играют важную роль в механизме для сообщения крутящего момента механизмов делая так что автомобиль начинает двигаться плавно.

Основное применение и использование фрикционных накладок распространяется в основном на различных авто, таких как гусеничные и колесные трактора, грузовые автомобили, сельхозтехника, легковые автомобили российского производства (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, и др.), троллейбусы, трамваи и др.

Есть много различных особенностей в условиях использования фрикционных накладок, и по этому они могут изготавливаться формованием или эллипсонаванием. Фрикционные накладки произведенные технологией формования как правило сделаны из композиционных и специальных полимерных материалов путем горячего прессования. Другой вид, эллипсонавитных накладок производятся с связующим материалом в виде нити обработанной специальными растворами и металлической проволокой в дальнейшем подверженной вулканизации и прессованием в формах с высокой температурой.

Вкладыши фрикционные

Фрикционные вкладыши предназначены для увеличения срока службы механических узлов с сильным давлением и трением. Такие вкладыши применяют в механизмах машин специализированных для такого дела как кузнечно-прессовое, чаще для промышленной ковки, промышленных гильотинных и гидравлических ножницах, и другом подобном по конструкции и назначению оборудовании.

Вкладыши фрикционные производят различных размеров с присвоением каждой определенной размерности свое наименование вкладыша:

Наименование толщина (мм) ширина (мм) длина (мм)
26-60-75 29 60 75
УА 3141 20 60 75
КД-1426 26 60 75
К 274А-21М-801 35 90 110
К 274А-21М-801-1 40 90 110
УД-1830А 40 60 110
УД-2638 45 60 110
УД-2638-01 48 60 110
У 1141-803 39 60 110
ГКМ В1132А 42 110 140
К 8540 45 90 170
УД-1602 42 90 170
К3047-22-903 46 160 210
4ЕК-1616 32 80,7 136
75532.3.1 34 90 150
75532.3.1-01 36 90 150
4ЕК-130 34 90 150
75533.3.1 34 115 197
3262-01.072 40 115 197
4ЕК-128 38 115 197
75525.3.3 42 130 223
00-21 38 130 223
4ЕК-127 40 130 225
4ЕК-7506 40 125 205
ScPK-800 40 135 220
4ЕК-3071 40 130 228
РКZZ 1250/4000 46 145 258
13FK-2A 30 60 140
8БС-045-004 38 140 400
УД 1303 30
УД-1303-01 40
УД 8
Сектор ФА-127 25 100 295

Фрикционные накладки секторного типа

Использование накладок и вкладышей секторов определяется основным направлением для увеличения срока службы механических узлов с сильным давлением и трением в кузнечном и прессовочном станке, и различных других машинах с похожей спецификой работы.

Марки фрикционных накладок секторного типа:

Наименование применение толщина (мм) наружний диаметр (мм) внутрений диаметр (мм) угол о
УВ 3132-00-009/801 Муфта-тормоз пр. НБ 321 ф1 4 260 220 60
УВ 3135-00-009/801А Муфта-тормоз 5 295 225 90
УВ 3135-00-009/801 Муфта-тормоз КД 2322 4 295 255 90
УВ 3138-00-009/801 М-тз.пресс КД2324, НА3221 4 355 295 90
УВ 3132-00-009/801А М-тз. пресс КД2124 Е 4 356 295 60
НВ-3221 Муфта-тормоз 5 360 290 60
УД 5-03-801-04 М-тз. пр. КД2130, КЕ213А 8 378 284 60
УВ 3141-00-009/801В М-тз.пр. КД2326 (40т)КД2126Е 4 450 390 60
520-06.06.002 Муфта-тормоз 6 452 210 60
УД 5-03-801-05 Муфта-тормоз 8 475 333 60
УД 5-03-801-05 Муфта-тормоз 10 475 333 60
УВ 3144-00-009/801 М-тз. КД 2328; К374В; УВ3144 5 540 480 60
УВ 3146-00-009/801 М-тз. пресса КД2330, КЕ2330Е 5 620 540 60
УД 5-03-801-03 Муфта-тормоз К0034 10 575 406 60
УВ 3146-00-009/801 Муфта-тормоз РФ222 5 620 535 90
УВ 3146-00-009/802 Муфта-тормоз 5 650 530 60
43Т22 М-тз. пресса ЗИ 725 10 665 295 90
43Т22 М-тз. пресса ЗИ 725 8 665 295 90
К 2132 Тормоз пресса К2132 8 675 580 72
УД 3357 Т-з.пр.кривошипного К9038Б 8 730 610 72
УД 2869 М-та.пр.кривошипного К9038Б 8 730 500 72
КВ 2538 М-та-тормоз пр. КД2326(63т) 8 750 500 40
УД 1787 М-тз. пресса УД1787 10 910 710 60
УД-1148 8 1860 1000 30
К866С-23М-6/801А Пресс К8540, К8542 10 2000 1790 15
3-128-019 Тормоз 10 2610 1840 12

Безасбестовые фрикционные изделия

С появлением новых международных требований, требующих уменьшение и полное отсутствие асбеста в изделиях, на производстве стали изготавливать безасбестовые изделия, в том числе фрикционные. Это связано с тем что производство асбестовых материалов является не экологичным и опасным для здоровья работников, и перейдя на безасбестовые материалы завод может поставлять такую продукцию заграницу. Асбест подменяют иным элементом который не уступает в свойствах, а иногда превосходит из за применения более нового элемента. Такими элементами могут оказаться различные материалы, в зависимости от необходимости использования изделия в тех или иных условиях, металлические, органические, металлокерамические, полимерные или асбополимерные и другие менее распространенные.

Безасбестовые фрикционные изделия применяют как: накладки сцепления, муфты сцепления, фрикционные накладки секторного типа, фрикционные накладки простого типа, различные специализированные пластины, вкладыши, сальники, сальниковые набивки, тормозная лента, тормозные колодки, тормозные накладки.

Тормозные колодки или накладки как правильно

You are using an outdated browser. For a faster, safer browsing experience, upgrade for free today.

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА?

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА?
Что такое тормозная накладка, для чего она нужна, как часто меняют тормозную накладку, что делать, когда тормозная накладка отсутствует, вопросы о тормозной накладке будут содержаться в содержании, которое содержит информацию о тормозной накладке благодаря основной заголовки мы упомянули внизу. Когда важна безопасность, тормозная система стоит на первом месте среди наиболее эффективных механизмов транспортного средства. Тормозная накладка — одна из важнейших частей тормозной системы. Очень важно периодически проводить техническое обслуживание тормозной накладки или заменять тормозную накладку с точки зрения нагрузки, выполняемой тормозной накладкой. КАКОВАЯ ФУНКЦИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ?
Что такое тормозная накладка? Какова функция тормозной накладки? Правильнее было бы заранее объяснить тормозные системы, не давая ответов на такие вопросы. Тормозные системы — это конструкция, которая передает усилие на накладки в колесной системе через педаль тормоза для замедления движущихся транспортных средств. Если нам нужно объяснить функцию тормозной накладки, мы можем назвать часть, которая замедляет автомобиль за счет трения о тормозной диск или барабан, когда к педали тормоза в этой системе прилагается усилие. Когда мы регулярно проводим замену и обслуживание тормозных накладок, надлежащее функционирование тормозных колодок означает, что срок службы автомобиля увеличивается. ЧТО ДЕЛАЕТ ДИСК ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ?
Пластина тормозной накладки служит основным основанием тормозной накладки. Пластина тормозной накладки отвечает за удерживание тормозной накладки на тормозном суппорте и передачу тепла другим компонентам тормозной системы. Многие тормозные колодки имеют амортизацию обратной стороны в виде пружин, фольги, листовой стали и краски, специально разработанной для минимизации многих мешающих шумов, возникающих во время торможения. Когда в транспортном средстве активируется тормозная система, то есть когда педаль тормоза нажата и тормозится, пластина тормозной накладки между тормозной накладкой и тормозным диском прижимается. Между тормозной накладкой и основанием находится очень тонкий клеевой слой толщиной всего несколько микрометров. Это создает безопасную границу между фрикционными материалами благодаря пластине и промежуточному слою. ЧТО УЧИТЫВАТЬ ПРИ ВЫБОРЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК?
Тормозная накладка должна иметь значения с высокими коэффициентами трения, чтобы иметь возможность сохранять этот коэффициент трения в широком диапазоне значений нагрева. По мере увеличения значений температуры в тормозных колодках коэффициент трения уменьшается. • Тормозная накладка должна быть стойкой к высоким температурам.
• Материалы тормозных накладок должны быть устойчивыми к истиранию в течение длительного времени. Тормозные накладки должны изнашиваться постепенно, а тормозные накладки должны иметь долгий срок службы, но при этом не должны повредить тормозные накладки.
• Тормозные накладки не должны шуметь при трении. (Потому что эти звуки вызывают в будущем сильный дискомфорт)
• Тормозные накладки не должны терять свои тормозные свойства из-за остекления при высоких температурах.
• Тормозные накладки должны быть устойчивы к воздействию посторонних веществ, таких как пыль, вода и грязь. СКОЛЬКО СРОК СЛУЖБЫ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ?
Срок службы тормозных колодок определяется множеством характеристик. Начало у них короткое; • Модели тормозных накладок,
• Структура, мягкость или твердость тормозной накладки,
• Как вы используете автомобиль и как часто вы нажимаете на тормоза. Вышеупомянутые элементы определяют срок службы тормозной накладки. Если нам нужно указать средний срок службы тормозных накладок, мы можем оценить срок службы тормозных накладок в среднем от 20 000 до 40 000 км. Мягкие тормозные накладки — одна из самых частых проблем. Мягкая тормозная накладка приводит к ее быстрому выбегу. Твердость тормозной накладки позволяет ей прослужить дольше. Однако недостатком жестких тормозных накладок является повышенный шум. Если вы очень сильно нажимаете на тормоз и ведете автомобиль с тяжелой нагрузкой, это является причиной выхода тормозных накладок. Напротив, очень мягкое нажатие и медленное нажатие на педаль тормоза продлит срок службы тормозных накладок. КАК МЫ ЗНАЕМ, ЧТО ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЗАКОНЧЕНА?
Самый простой и простой способ понять, что тормозная накладка закончена, — это приложить усилие к педали тормоза, то есть при нажатии педали тормоза слышен шум от тормоза, если тормозные системы не работают так же хорошо, как раньше . Если он не может внезапно затормозить на коротком расстоянии, тормозная накладка закончилась. Другой способ заключается в том, что если педаль тормоза опустилась до нижнего уровня, при нажатии на тормоз она не выполняет полный процесс затяжки, в этом случае тормозная колодка либо изношена, либо закончилась. В этом случае пора заменить тормозную колодку. Мы можем перечислить конец тормозной колодки в 3 пунктах. • Звук тормоза при нажатии педали тормоза,
• Тормозная накладка тоньше ¼,
• Контрольная лампа автомобиля. Звук тормоза при нажатии педали тормоза? Выше мы объяснили, что самый простой способ избавиться от тормозных накладок — это звук при нажатии педали тормоза. Основная причина этого шума — металлические листы, расположенные на тормозных накладках. Вы будете слышать этот звук каждый раз, когда нажимаете на тормоз. Тормозная колодка тоньше ¼ У вас есть возможность визуально проверить время замены тормозных накладок. Если вы можете естественно посмотреть на тормозную накладку внутри обода и увидеть, что она составляет примерно 3 мм, мы знаем, что пора заменить тормозную накладку. Контрольная лампа автомобиля Хотя это и редко, на индикаторах некоторых автомобилей есть контрольная лампа с тормозными накладками. Если у вас этот тип автомобиля, вы можете сказать по сигнальной лампе, что тормозная колодка закончена. ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ИЗБЕГАЕТСЯ?
Когда тормозная накладка закончена, остается металлическая поверхность, прикрепленная к системе клепки накладки. Во время каждого процесса торможения возникает трение о металлическую поверхность и диск. Это трение приведет к сильному повреждению тормозного диска и сделает его непригодным для использования. Проблемы с безопасностью возникнут в результате износа тормозных накладок, и в то же время вам будет нанесен финансовый ущерб. Потому что конец тормозной накладки заставляет тормозную систему опускаться на 80%. Если тормозная накладка вышла из строя, вам следует обратиться в ближайший сервисный центр на минимальной скорости, прежде чем превышать максимальную скорость 30 км. КАК ПРОВЕРИТЬ ТОРМОЗНУЮ КОЛОДКУ?
Если тормозная накладка тоньше 3 мм или тоньше вышеупомянутых тормозных суппортов и в то же время создает царапины на тормозном диске, мы проверили, что тормозная колодка закончена. Или, нажав на педаль тормоза и слушая издаваемый звук, мы можем проверить тормозные накладки. ТОЛЩИНА ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ
Толщина самой нижней тормозной накладки должна составлять 2-4 мм, но некоторые модели тормозных накладок допускают такие значения, как 1,5 мм.

Тормозные колодки и накладки — это одно и то же?

Традиционно термин «накладки» применяется к барабанным тормозным механизмам задних колёс, накладки на колодках которых можно поменять кустарным способом, высверлив заклёпки крепления и приклепав новые накладки. На дисковых тормозных механизмах накладки к колодкам приклеиваются заводским способом и замене отдельно от колодок не подлежат. В самом общем случае, накладки это тот фрикционный материал, которые прикреплён к металлической осноае колодок и с помощью которого и осуществляется торможение.

Источник: Инженер-двигателист

Остальные ответы

Накладки к колодкам крепятся))

не одно и то же. колодки это металлическая основа с накладками

Макеев НиколайМудрец (11247) 12 лет назад

Дополню: +100500 «Накладки тока на заводе изготовителе ставятся «

нет не одно и тоже

Накладки-это непосредственно тот расходный материал (деталь) которым осуществляется торможение при помощи колодок на которых они устанавливаются

Это разное

Похожие вопросы

Накладка тормозной колодки: надежная основа тормозов автомобиля

Каждое транспортное средство оснащается тормозной системой, исполнительными механизмами которой являются тормозные колодки, контактирующие с тормозным барабаном или диском. Основная деталь колодок — фрикционные накладки. Все об этих деталях, их типах, конструкции и правильном выборе читайте в статье.

Что такое накладка тормозной колодки?

Накладка тормозной колодки (фрикционная накладка) — компонент исполнительных тормозных механизмов транспортных средств, обеспечивающий создание тормозного момента за счет сил трения.

Фрикционная накладка является основной деталью тормозной колодки, она непосредственно контактирует с тормозным барабаном или диском при торможении транспортного средства. Накладки за счет возникающих при контакте с барабаном/диском сил трения поглощает кинетическую энергию транспортного средства, переводя ее в тепло и обеспечивая снижение скорости или полную остановку. Накладки имеют повышенный коэффициент трения с чугуном и сталью (из которых изготавливаются тормозные барабаны и диски), и в то же время обладают высокой устойчивостью к износу и предотвращают чрезмерный износ барабана/диска.

Сегодня существует большое разнообразие накладок тормозных колодок, и для верного выбора этих деталей необходимо разобраться в их классификации и конструкции.

Типы и конструкция накладок тормозных колодок

Фрикционные накладки тормозных колодок можно разделить на группы по назначению, конструкции и комплектации, а также по составу, из которого они изготавливаются.

По назначению накладки делятся на два типа:

• Для барабанных тормозных механизмов;
• Для дисковых тормозных механизмов.

Фрикционные накладки барабанных тормозов

Накладки на колодки барабанных тормозов представляют собой дугообразную пластину с наружным радиусом, соответствующим внутреннему радиусу барабана. Накладки при торможении упираются во внутреннюю поверхность барабана, обеспечивая снижение скорости транспортного средства. Как правило, фрикционные накладки барабанных тормозов имеют большую площадь рабочей поверхности. В каждом колесном тормозном механизме устанавливается по две накладки, расположенных друг напротив друга, что обеспечивает равномерное распределение усилий.

Тормозные колодки дисковых тормозов

Накладки для дисковых тормозов представляют собой плоские пластины серпообразной или иной формы, обеспечивающей максимальную площадь контакта с тормозным диском. В каждом колесном тормозном механизме используется по две колодки, между которыми при торможении зажимается диск.

Также накладки тормозных колодок делятся на две группы по месту установки:

• Для колесных тормозных механизмов — передние, задние и универсальные;
• Для механизма стояночного тормоза грузовых автомобилей (с барабаном на карданном валу).

Конструктивно фрикционные накладки представляют собой пластины, отформованные из полимерных композиций со сложным составом. В состав входят различные компоненты — каркасообразующие, наполняющие, теплоотводящие, связующие и другие. При этом все материалы, из которых изготавливаются накладки, можно разделить на две основных группы:

Основу асбестовых накладок составляют, как нетрудно понять, асбестовые волокна (сегодня это относительно безопасный хризотил-асбест), которые выступают в качестве каркаса пластины, удерживающего остальные компоненты. Такие накладки мягкие, но в то же время обладают высоким коэффициентом трения, они предотвращают чрезмерный износ барабана/диска и имеют пониженный уровень шума. В безасбестовых изделиях роль каркаса композиции играют различные полимерные или минеральные волокна, такие накладки соответствуют экологическим нормам, однако более дороги и в ряде случаев обладают худшими эксплуатационными характеристиками (они более жесткие, нередко шумные и т.д.). Поэтому сегодня асбестовые фрикционные накладки все еще находят самое широкое применение.

В качестве заполнителей при изготовлении накладок используются различные полимерные материалы, в качестве связующих — также полимеры, смолы, каучуки и т.д. Дополнительно в составе могут присутствовать керамика, металлическая стружка (из меди или иных мягких металлов) для лучшего отвода тепла, и другие компоненты. Практически каждый производитель использует свои собственные (иногда — уникальные) рецептуры, поэтому состав фрикционных накладок может серьезно отличаться.

Фрикционные накладки изготавливаются по двум основным технологиям:

• Холодное прессование;
• Горячее прессование.

В первом случае из готовой смеси в специальных пресс-формах формируются накладки без дополнительного нагрева. Однако многие производители дополнительно используют термообработку изделий после формовки. Во втором случае смесь прессуется в пресс-формах с подогревом (электрическим). Как правило, при холодном прессовании получаются более дешевые, но менее долговечные накладки, при горячем прессовании изделия более качественные, но и более дорогие.

Независимо от способа производства и состава, после изготовления накладки шлифуются и подвергаются иной дополнительной обработке. В продажу фрикционные накладки поступают в различной комплектации:

• Накладки без крепежных отверстий и крепежа;
• Накладки с высверленными крепежными отверстиями;
• Накладки с отверстиями и комплектом крепежных изделий;
• Полнокомплектные тормозные колодки — накладки, смонтированные на основании.

Фрикционные накладки тормозных колодок без отверстий — это универсальные детали, которые можно подогнать под тормозные колодки различных автомобилей, обладающие соответствующими габаритами и радиусом. Накладки с отверстиями подходят для определенных моделей автомобилей, установить их на колодки с другим расположением отверстий можно лишь после дополнительного сверления, или вовсе невозможно. Накладки в комплекте с крепежными изделиями облегчают процесс монтажа и помогают обеспечить наиболее качественный результат.

Накладки тормозных колодок монтируются на заклепки из мягких металлов

Полнокомплектные тормозные колодки — это уже отдельный вид запасных частей, они применяются при ремонте дисковых тормозных механизмов, барабанных механизмов с приклеенными к колодкам накладками, или сильно изношенных барабанных механизмов. На грузовых автомобилях такие компоненты используются редко.

Фрикционные накладки устанавливаются на тормозные колодки с помощью заклепок (полнотелых и пустотелых) или на клей. Заклепки используются в барабанных тормозах, клей наиболее часто применяется в колодках дисковых тормозов. Применение заклепок обеспечивает возможность замены накладок по мере их износа. Для предотвращения повреждения тормозного барабана или диска заклепки изготавливаются из мягких металлов, — алюминия и его сплавов, меди, латуни.

На современных накладках тормозных колодок могут устанавливаться механические и электронные датчики износа. Механический датчик представляет собой пластину в теле накладки, которая при износе детали начинает тереться о барабан или диск, издавая характерный звук. Электронный датчик также скрыт в теле накладки, при ее износе происходит замыкание цепи (через диск или барабан) и на приборной панели загорается соответствующий индикатор.

Правильный выбор, замена и эксплуатация накладок тормозных колодок

Конструкция колодки барабанного тормоза

Фрикционные накладки в процессе эксплуатации подвержены износу, их толщина постепенно уменьшается, что приводит к снижению надежности работы тормозов. Как правило, одна накладка служит 15-30 тысяч км пробега, после чего ее необходимо заменить. В сложных условиях эксплуатации (повышенная запыленность, движение по воде и грязи, при работе под высокими нагрузками) замену накладок следует выполнять чаще. Менять накладки следует при их износе до минимально допустимой толщины — она, как правило, составляет не менее 2-3 мм.

Для замены необходимо использовать фрикционные накладки, обладающие подходящими для конкретного автомобиля размерами — шириной, длиной и толщиной (все необходимые параметры обычно указываются на накладках). Только в этом случае будет обеспечиваться полный прижим накладки к барабану или диску и создаваться достаточное тормозное усилие. Для монтажа накладки на колодку можно использовать только заклепки из мягких металлов, лучше отдавать предпочтение крепежу в комплекте. Заклепки следует заглублять в тело накладок, чтобы предотвратить их трение о барабан, в противном случае детали будут подвержены интенсивному износу и могут выйти из строя.

Менять накладки на тормозные колодки необходимо полными комплектами, или, в крайнем случае, обе на одном колесе — только так будет обеспечена нормальная работа тормозных механизмов. Выполнять замену нужно в полном соответствии с инструкцией по ремонту и ТО конкретного автомобиля, иначе высока вероятность ухудшения работы тормозов.

При эксплуатации автомобиля следует избегать перегрева накладок, а также их намокания и загрязнения — все это снижает их ресурс и повышает вероятность поломок. При проезде по воде накладки нужно сушить (несколько раз разогнаться и нажать на педаль тормоза), при длительных спусках рекомендуется прибегать к торможению двигателем, и т.д. При правильной эксплуатации и своевременной замене накладок тормоза автомобиля будут работать надежно и безопасно.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *