Смарт какое масло лить в двигатель
Перейти к содержимому

Смарт какое масло лить в двигатель

  • автор:

Масло для СМАРТ ФОРТУ: замена, объём, вязкость (SAE), допуски

Объём заливаемого масла для СМАРТ ФОРТУ зависит от выбранной модификации (выберете модель, год и тип двигателя в форме выше). Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты СМАРТ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40 . Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для FORTWO

Производителем официально рекомендован бренд Mobil 1, Labco MB, Total Quartz, Elf Excellium, Shell Helix Ultra. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать масло по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание.
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в SMART FORTWO уточняйте у официальных представителей СМАРТ или при покупке моторного масла в магазине.

Масло для SMART FORTWO Cabrio (451): замена, объём, вязкость (SAE), допуски

Объём заливаемого масла для СМАРТ FORTWO Cabrio (451) составляет « 3 литра ». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты СМАРТ рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40 . Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для FORTWO Cabrio (451)

Производителем официально рекомендован бренд Mobil 1, Labco MB, Total Quartz, Elf Excellium, Shell Helix Ultra. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание.
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в SMART FORTWO Cabrio (451) уточняйте у официальных представителей СМАРТ или при покупке моторного масла в магазине.

Моторные масла для автомобилей Smart

Smart (Смарт) (англ. smart — сообразительный, умный) — автомобиль особо малого класса, выпускаемый Smart GmbH, принадлежащей международному автопромышленному концерну Daimler AG. Первая двухместная модификация увидела свет в 1998 годы, а уже в 2001 появилась 4 местная версия, вместе с кабриолетом. Автомобиль производится во французском городе Амбаш. Марка официально представлена на российском рынке летом 2012 года, с 2015 года производится обновленная версия бензиновых Smart Fortwo и Smart Forfour.

Требования к маслу для Smart основаны на допусках компании Mercedes Benz, вязкость масла также привязана к ним. Допустимые вязкости: SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.Бензиновые двигатели и дизели, выпуска до 2007 года, требуют допуски MB 229.3, MB 229.5. Рекомендованные масла Liqui Moly: Synthoil Longtime 0W-30, Synthoil Energy 0W-40, Special Tec LL 5W-30, Leichtlauf High Tech 5W-40. Эти масла обладают высоким щелочным числом и отличными моющими свойствами. Они обеспечивают максимальный ресурс и длительный срок службы малокубатурным двигателям Smart. Дизельные двигатели Smart с 2007 года оснащены сажевыми фильтрами и нуждаются в специальных малозольных маслах с допусками 229.51 или 229.52, масла соответствующие 229.52 обладают лучшими стойкостью и низкотемпературными характеристиками. В ассортименте Liqui Moly им соответствуют Top Tec 4100 5W-40, Top Tec 4200 5W-30 и Top Tec 4600 5W-30 (229.52).

Обладает именным допусками BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford (в том числе для дизельных двигателей с сажевым фильтром). Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Какое масло льете?

Motul 8100 xcess 5w40,уже два года лью. Когда к оф. Дилеру ездил ремонтироваться спрашивал сказали лейте motul xcess.

gobook Партнер Клуба Повідомлень: 393 З нами з: 30 травня 2013, 17:23 Автомобіль: smart cabrio0.6 , cabrio 0.8D

Re: Какое масло льете?

Повідомлення gobook » 22 липня 2014, 01:14

Подходящее по спецификации а главное не подделка!
Lazy Модератор Повідомлень: 205 З нами з: 03 жовтня 2013, 10:42 Автомобіль: Smart City (2001)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Lazy » 26 липня 2014, 09:14

Aral HighTronic M 5W40
Marinazaz НовичОк Повідомлень: 35 З нами з: 22 серпня 2014, 15:20 Автомобіль: заз968м, smart 450 cdi

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Marinazaz » 25 вересня 2014, 11:26

ZIC XQ 5w-40
xbunny НовичОк Повідомлень: 14 З нами з: 27 вересня 2013, 23:11 Автомобіль: Roadster

Re: Какое масло льете?

Повідомлення xbunny » 26 жовтня 2014, 17:03

Зображення

кто-нибудь лил мерсовское масло? оригинальное в допуске 229.5
какие отзывы?

vyus НовичОк Повідомлень: 12 З нами з: 17 січня 2016, 14:02 Автомобіль: smart 0.7 (2003), Mazda 3

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vyus » 19 січня 2016, 09:00

прошу прощения, может это вопрос поднимался и не однократно на этом форуме, но у меня не получилось найти четкий ответ на него!
Все таки какое масло лучше лить 0W-40 или 5W-30, про допуск 229.5 в курсе (с этим уже разобрался)! )))))

MaFioZkA Организатор Ивентов Повідомлень: 357 З нами з: 03 серпня 2015, 13:41 Автомобіль: Smart fortwo

Re: Какое масло льете?

Повідомлення MaFioZkA » 19 січня 2016, 09:08

vyus писав: прошу прощения, может это вопрос поднимался и не однократно на этом форуме, но у меня не получилось найти четкий ответ на него!
Все таки какое масло лучше лить 0W-40 или 5W-30, про допуск 229.5 в курсе (с этим уже разобрался)! )))))

у каждого своя правда.
самый распостраненный вариант (поправьте, если ошибаюсь) 5в40. а там, кто как выделывается

vyus НовичОк Повідомлень: 12 З нами з: 17 січня 2016, 14:02 Автомобіль: smart 0.7 (2003), Mazda 3

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vyus » 19 січня 2016, 09:16

понятно, что совсем не понятно!!))))))
поиски в просторах тырнета дают тоже не понятные ответы, одни кричат и бьют себя в грудь что нужно лить 0W-40 и ни какое другое, а другие тоже самое говорят про 5W-30, 40
Но что лить я так и не решил. ((((

SmartOS Модератор Повідомлень: 1557 З нами з: 05 червня 2015, 12:19 Автомобіль: ED (2013)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SmartOS » 19 січня 2016, 09:21

если честно, то правда одна. не затягивать с интервалом замены. а так можно лить любое из здесь перечисленных, а также по допуску 229.3, а также 10в40, 15в40. главное не камазовское и вообще не какое нибудь ноунэйм.
лучше залить более дешевое масло и поменять его через 3-5 тыс. чем сверх крутое дорогое и через 15 тыс.
п.с. я езжу на своем на статоиле 5в40
п.п.с. в рабочую машину тоже ЦДИ залил 15в40 от Юкоила. спецом так сделал, для эксперимента. разницы в работе по сравнению с статоилом за 5тыс. нет, просто опять поменял на свежее юкойловое

SmartOS Модератор Повідомлень: 1557 З нами з: 05 червня 2015, 12:19 Автомобіль: ED (2013)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SmartOS » 19 січня 2016, 10:03

vyus НовичОк Повідомлень: 12 З нами з: 17 січня 2016, 14:02 Автомобіль: smart 0.7 (2003), Mazda 3

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vyus » 19 січня 2016, 10:16

ладно решение принято, попробую 5W-30
SmartOS Модератор Повідомлень: 1557 З нами з: 05 червня 2015, 12:19 Автомобіль: ED (2013)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SmartOS » 19 січня 2016, 12:30

только не забудьте, что замена через 5 тыс.

LermonovBogdan Smartовод Повідомлень: 57 З нами з: 19 листопада 2015, 16:45 Автомобіль: Smart ForTwo MILK 2004

Re: Какое масло льете?

Повідомлення LermonovBogdan » 19 січня 2016, 17:06

mm_osman писав: только не забудьте, что замена через 5 тыс.

Может вообще каждые 1000 км менять? Что уж там.

А если говорить правильные вещи, нужно менять не по пробегу, а по выработанным мото-часам. Но думаю лучше, это не затрагивать.

SMARTDOC ☎ 0505266888 Повідомлень: 2646 З нами з: 12 липня 2015, 10:57 Автомобіль: SmartFortwo 451CDI и 453ED

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SMARTDOC » 19 січня 2016, 17:44

Завод предписывает 10 тыщ. вообще. Но 7-8 будет самый раз для бенза. 5 это маловато, разве что это пробег за год.

Jukson Новоприбывший Повідомлень: 2 З нами з: 18 вересня 2015, 20:58 Автомобіль: SMART CITY 0.7 (2003)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Jukson » 19 січня 2016, 22:04

Выписал Motul 8100 x-cess 5w40 залил а там посмотрим будет ли жрать?
SmartOS Модератор Повідомлень: 1557 З нами з: 05 червня 2015, 12:19 Автомобіль: ED (2013)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SmartOS » 19 січня 2016, 23:24

LermonovBogdan писав: Может вообще каждые 1000 км менять? Что уж там.

да ради Бога! меняйте хоть через 20 тыс. не мой же мотор. я привел нормальную статью почему лоу-сапсы много не ходят у нас, а вы за свое.
каждый сам кузнец.
все крутые присадки, которые делают масло круче имеют свое время работы и к 5 тыс. (при непонятном бензе, дт, а у кого есть гарантия отличного качества?) израсходуют свой ресурс превратившись в шлак. а мы к 10 — 15 тыс. догоняем и радуемся. а потом говорим, что движки в смарте слабые. 100 тыс. и капиталка. хотите сказать немцы часто меняют? им сказали, что выпустили масла с увеличенным интервалом замены, и они рады. и работы мотористам хватает

vyus НовичОк Повідомлень: 12 З нами з: 17 січня 2016, 14:02 Автомобіль: smart 0.7 (2003), Mazda 3

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vyus » 21 січня 2016, 09:52

mm_osman писав: только не забудьте, что замена через 5 тыс.

ок! в принципе начитан что Смартикам нужно менять маслецо каждые 5-7 тыс. км, так что так и собирался делать!

Hellboy Smartовод Повідомлень: 57 З нами з: 14 вересня 2015, 10:03 Автомобіль: Smart City 0.7 (2004)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Hellboy » 21 січня 2016, 11:01

Надо не забывать о том , что масла разные .. Допуски и характеристики одинаковые оф.данные официалов
5W50 Germany Цена литра у нас +- 300 за 1 литр
Зображення
И наше гамно .. 5W50 4 литра за 870 грн
Зображення
Проверенно на своих 2х турбо моторах , на турецком или финском разливе разход намного выше допустимого , а на немецком норма или даже меньше нормы , и темнеет намного быстрее .
P.S. Менял и меняю всегда и на всех своих машинах 7 тыс придел

Ватман НовичОк Повідомлень: 21 З нами з: 27 вересня 2015, 16:43 Автомобіль: Smart Сabrio 2001

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Ватман » 21 січня 2016, 22:08

LOTOS-SYNTHETIC-PLUS-5W40. Цена адекватная, все допуски есть, Ывропа, пока полет нормальный)

Chez Новоприбывший Повідомлень: 9 З нами з: 16 грудня 2015, 08:28 Автомобіль: Smart City 0.8cdi (2000)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Chez » 22 березня 2016, 22:25

Я тут беру , жена даже акционое выискивает , тоже Мобил выбираю. Как по мне самое хорошее соотношения цена — качество. Друг экспериментирует и разные берет, я пока не рискую, все таки и так у нас бензин оставляет желать лучшего, так хоть масло нормальное надо брать)

Востаннє редагувалось 29 березня 2016, 08:55 користувачем Sava, всього редагувалось 1 раз.
Причина: Реклама

Falkony НовичОк Повідомлень: 41 З нами з: 05 травня 2015, 07:22 Автомобіль: Smart Fortwo Cabrio 0.7 (2003)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Falkony » 28 березня 2016, 11:47

А если вот уровень допуска 229.3, конкретно говорю за мобил 5в-40? Еще нашел такое ТЫЦ.
Лил до этого Шелл 5в-40. И какое все таки лучше 5в-40 или 0в-40? Пробег 100+

kleepa НовичОк Повідомлень: 20 З нами з: 02 червня 2015, 12:54 Автомобіль: 0,6 1999

Re: Какое масло льете?

Повідомлення kleepa » 03 квітня 2016, 14:02

Ребята, езжу редко, вот за 9 месяцев 6000 км уже. как часто нужно масло менять? раз в 7 тысяч, нормально?

Ziggurat Опытный Smartовод Повідомлень: 576 З нами з: 09 лютого 2015, 17:22 Автомобіль: Smart z-five

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Ziggurat » 03 квітня 2016, 16:40

раз в год или раз в 5-7 тысяч, в зависимости от того, что наступит раньше
vova13 Опытный Smartовод Повідомлень: 410 З нами з: 11 квітня 2016, 12:37 Автомобіль: Smart MK6

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vova13 » 13 травня 2016, 23:23

Смотреть обязательно: http://bmwservice.livejournal.com/210842.html

Lvivgaz Smartовод Повідомлень: 60 З нами з: 26 травня 2015, 16:21 Автомобіль: Smart City 0.6turbo(2000)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Lvivgaz » 06 червня 2016, 20:09

всем привет, что кто скажет про LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 10W-40 (молибден)
Допуски и спецификации: API SL/CF; ACEA A3 / B4
.
спасибо.

sergey2 Опытный Smartовод Повідомлень: 240 З нами з: 22 травня 2016, 13:41 Автомобіль: разные

Re: Какое масло льете?

Повідомлення sergey2 » 06 червня 2016, 22:00

Нормально по ликви моли, только брать у офф, есть много фуфла на рынке, я уже писал где то, если есть возможность, понюхайте масло, оно должно пахнуть мягко и приятно, если запах резкий или непонятный, лучше такое масло не использовать, последнее время из наших точек привозили очень много подделок различных брэндов, благо есть возможность, заказаваю из за границы, разница в цене есть, там дороже чем у нас.

Lvivgaz Smartовод Повідомлень: 60 З нами з: 26 травня 2015, 16:21 Автомобіль: Smart City 0.6turbo(2000)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Lvivgaz » 07 червня 2016, 11:43

Всем привет!
порекомендовали залить Liqui Moly Масло моторное полусинтетическое «Molygen New Generation 10W-40»
надо победить жор масла.
или лучше менять Smart Q 000 3071 V002 000000 МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ .

SMARTDOC ☎ 0505266888 Повідомлень: 2646 З нами з: 12 липня 2015, 10:57 Автомобіль: SmartFortwo 451CDI и 453ED

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SMARTDOC » 07 червня 2016, 22:02

Lvivgaz писав: надо победить жор масла.
или лучше менять Smart Q 000 3071 V002 000000 МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ .

А кто вам сказал, что колпачки вас спасут? Или масло. которое к тому же не соответствует допуску.
Killbrum Smartовод Повідомлень: 148 З нами з: 14 листопада 2015, 19:17 Автомобіль: Smart ForTwo 0.7

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Killbrum » 07 червня 2016, 22:24

меня вот тоже интересует данное масло. С одной стороны «антифрикционные» добавки, а с другой стороны именно цвет.
Вроде по допускам подходит оно нормально
Допуски ОЕМ: MB 229.5, Opel Diesel Service Fill GM-LL-B-025, Opel Long Life Service Fill GM-LL-A-025, VW 502.00, VW 505.00

sergey2 Опытный Smartовод Повідомлень: 240 З нами з: 22 травня 2016, 13:41 Автомобіль: разные

Re: Какое масло льете?

Повідомлення sergey2 » 08 червня 2016, 08:34

Цвет ликви молли с присадками должен быть как графит или как ваз 2108 мокрый асфальт.
Killbrum Smartовод Повідомлень: 148 З нами з: 14 листопада 2015, 19:17 Автомобіль: Smart ForTwo 0.7

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Killbrum » 08 червня 2016, 09:52

Пообщался с представителями liqui. Ответ простой. Molygen лить в смарты ЗАПРЕЩЕНО. Рекомендовали Special Tec LL SAE 5W-30
«Molygen New Generation 5W-30 не має допуску тому що має понижену НТНS в’язкість, це олива для азіатів та американців»

sergey2 Опытный Smartовод Повідомлень: 240 З нами з: 22 травня 2016, 13:41 Автомобіль: разные

Re: Какое масло льете?

Повідомлення sergey2 » 09 червня 2016, 22:09

Залий мотюль та забудь.
vova13 Опытный Smartовод Повідомлень: 410 З нами з: 11 квітня 2016, 12:37 Автомобіль: Smart MK6

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vova13 » 09 червня 2016, 22:43

sergey2 писав: Залий мотюль та забудь.
Оно же без допусков на Смарт.

SMARTDOC ☎ 0505266888 Повідомлень: 2646 З нами з: 12 липня 2015, 10:57 Автомобіль: SmartFortwo 451CDI и 453ED

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SMARTDOC » 09 червня 2016, 22:48

vova13 писав:
sergey2 писав: Залий мотюль та забудь.
Оно же без допусков на Смарт.
У мотюль есть и с допуском, не хвилюйся.

Lvivgaz Smartовод Повідомлень: 60 З нами з: 26 травня 2015, 16:21 Автомобіль: Smart City 0.6turbo(2000)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення Lvivgaz » 02 липня 2016, 14:06

sergey2 писав: Цвет ликви молли с присадками должен быть как графит или как ваз 2108 мокрый асфальт.
не плутайте с МолибденоМ,
а цвет масла что на фото выше — зеленый!
sergey2 Опытный Smartовод Повідомлень: 240 З нами з: 22 травня 2016, 13:41 Автомобіль: разные

Re: Какое масло льете?

Повідомлення sergey2 » 02 липня 2016, 17:09

Я не стверджую, з молібденом так точно, є в них ще з різними пакетами, теж темного кольору.
SmartOS Модератор Повідомлень: 1557 З нами з: 05 червня 2015, 12:19 Автомобіль: ED (2013)

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SmartOS » 19 серпня 2016, 08:32

многих знакомых и все свои тачки перевел на 15W40 CF — одни положительные эмоции
vova13 Опытный Smartовод Повідомлень: 410 З нами з: 11 квітня 2016, 12:37 Автомобіль: Smart MK6

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vova13 » 20 серпня 2016, 08:35

mm_osman писав: многих знакомых и все свои тачки перевел на 15W40 CF — одни положительные эмоции

Где ваши доказательства? А вот же они! http://bmwservice.livejournal.com/217244.html
Коротко о статье: человек залил минералку Лукойл в свой BMW, проехал 10 тыс.км и сделал анализ отработки. Вывод: разницы с более дорогими маслами, в том числе «синтетическими», нет. Анализ новых масел советского производства показал, что они по параметрам соответствуют современным требованиям.

P.S. Пробег 10 тыс. допустим для вышеуказанной BMW из-за большого объёма заливаемого масла — 7 литров. Для Смарта пробег не должен превышать 5 тыс.км в не зависимости от цены и типа масла.

SMARTDOC ☎ 0505266888 Повідомлень: 2646 З нами з: 12 липня 2015, 10:57 Автомобіль: SmartFortwo 451CDI и 453ED

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SMARTDOC » 20 серпня 2016, 11:13

А кто нибудь кроме этого никому не известного блогера ещё выкладывает подобные «исследования»? Кто ещё может подтвердить или опровергнуть подобный маразм? Я как то очень сомневаюсь, что столь «ошеломительные» разоблачения мировых производителей масел, пришли в голову только какому то никому не известному россиянину. Ну вот скажите, народ: мне одному только смешно от подобных выводов, или всё таки нет?

Масла синтетические по своим свойствам лучше минеральных:
* во-первых, у синтетических гораздо ниже температура застывания.
* во-вторых, с изменением температуры у них меньше меняется вязкость, и, что очень важно, они не разжижаются при очень сильном нагреве.
* в-третьих, они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие снижение расхода топлива; имеют самые низкие температуры прокачки, т.е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30°С.
* в-четвертых, они меньше испаряются и выгорают.
* в-пятых, образуют меньше отложений, загрязняющих двигатель: нагаров, лаков и шламов.
* в-шестых, их ресурс в несколько раз выше, чем минеральных.

Не много литературы про HTHS.
Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду. Наиболее распространенный метод испытания ASTM D 4683. Этот метод включает в себя, определение вязкости масла при высокой температуре 150С. Итак HTHS — это вязкость моторного масла при температуре 150С и высокой скорости сдвига 106 с-1 . Ничего трудного для понимания здесь нет — просто нужно запомнить, что для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами.
Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:
расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).
применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее.
специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.
Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!
Для чего используют масла с низким HTHS?
В последнее десятилетие среди мировых автопроизводителей, наблюдается тенденция к снижению высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига — HTHS. Использование таких масел экономически и экологически оправдано. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости. Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах значительно ниже, чем на маслах более высокой вязкости.

SMARTDOC ☎ 0505266888 Повідомлень: 2646 З нами з: 12 липня 2015, 10:57 Автомобіль: SmartFortwo 451CDI и 453ED

Re: Какое масло льете?

Повідомлення SMARTDOC » 20 серпня 2016, 12:26

Вот вам для общего развития ещё материальчика(не мой, честно признаюсь)))):

Лучший из лучших автомасел:
По изучал я тут литературы http://ridoilgroup.ru/files/motornie-masla.pdf форумы http://www.oil-club.ru/forum/forum/33-33/, тесты, статьи, книги, таблицы, спектральные анализы отработанных и свежих масел. Чуточку стал больше понимать. Итак, в чем задача масла, какие масла бывают, какие хорошие, какие плохие и т.д. Все это постараюсь рассказать в двух словах.
1. Цель масла, это уменьшение трения между трущимися деталями механизмов, охлаждение, борьба с окислением, удержание в себе продуктов окисления, испарения, нитрации, горения и воды.
2. Виды масел. Масла бывают разные, зависит от базового масла (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я группа) и содержанием в этих базовых маслах: ПАО, эстеров, загустителей, ZDDP, модификаторов трения, противоисзносных, антифрикционных, диспергирующих, противопенных, антидепрессантов и моющих присадок.
ПАО (полиальфаолефины) это высокий синтез газов из которых получают чистые масла. На рынке около 97% крекинги 1-й и 3-й группы. Из 97%, 10-20% это гидрокрекинг+ПАО, но ПАО там, как правило, не более 30%. От процентов содержания в той или иной базе присадок, загустителей, модификаторов, ПАО, эстеров и т.д. зависит и окончательное масло. И главное в масле его сбалансированность.
Также, на рынке встречаются масла и на основе полигликолей, углеводоров, алкилбензолов, изопарафинов, полиалкиленгликолевых эфиров, эфиров фосфорной кислоты, алкилированных нафталинов и т.д., но эти масла не прижились из-за несоответствия потребительским качествам. Эти основы больше стали использовать в производстве гидромасел, тормозных жидкостей, антифризов и т.д.
Мировая стандартизация групп масел по классификации API:
 Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (так называемые обычные минеральные)
 Группа II- высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с более повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные). Придают молекулам более линейный вид, расщепляя из молекулярных связей вредные, с точки зрения физико-химических качеств, веществ.
 Группа III- базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки еще более улучшают молекулярную структуру масла, придавая молекулярным связям еще более линейный вид, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Некоторые производители относят данную группу к минеральным маслам, некоторые к полусинтетическим, а большинство производителей относят к синтетическим базовым маслам, хотя, по сути, это то же минеральное масло, работающая на тех же нефтяных парафинах, асфальтенах, нафтенах, ароматических и других смешанных соединениях.
 Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. То есть фактически масло собирают как конструктор, получая молекулы нужной длины. Такая технология позволяет получать абсолютно однородную структуру масла лишенную примесей серы и металлов.
 Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе, так сказать Эстеры. — Эстеры это сложные эфиры, Соединения органических кислот обладают максимальной маслянистостью из-за плотной и четкой линейной связи молекул, что благоприятно сказывается на коэффициенте трения в узлах двигателя. Молекулы эстеров полярны, благодаря чему, отрицательно заряженые молекулы масла притягиваются к положительно заряженой поверхности металла. Результатом будет постоянное присутствие слоя смазки в узлах двигателя. Также к положительным свойствам можно отнести высочайшую стойкость и плотность масляной пленки, его отличные моющие способности, термостабильность от крайне низких температур -65С до крайне высоких температур 350С и не поддаются к деформациям сдвига. Так же Эстеры обладают высокой противоокислительной стабильностью, характеристики имеющего эстеры моторного масла будут оставаться высокими на протяжении всего межсменного пробега
 Группа VI – GTL (Gas-To-Liquid, «газ в жидкость»). Вопреки названию технологии из газа первым делом получают не жидкость, а твердое вещество — белоснежный и почти непахнущий парафин. Сначала выделенный из природного газа исходный метан частично сжигается, превращаясь в синтез-газ, смесь монооксида углерода (угарного газа) и водорода. А дальше в реакторе в присутствии катализатора с содержанием драгметаллов (формула катализатора — и есть главный секрет процесса!) из синтез-газа получается чистейший, без всяких примесей, расплавленный парафин (sincrude, «синтез-нефть»). Дальше — изомеризация, то есть обычный гидрокрекинг, как у нефтехимиков: длинные цепочки молекул парафинов «режутся» до нужного размера — и получаются нафта (прямогонный бензин), дизтопливо или масло. Смазывающие свойства GTL — почти на уровне полиэфиров и намного выше, чем у ПАО. Лучше, чем у ПАО, и способность растворять присадки. Нет и главного недостатка полиэфиров — гигроскопичности, то есть склонности поглощать воду, ухудшающую смазывающие и антикоррозионные свойства. И, само собой, синтетическая база хорошо сопротивляется окислению и плохо испаряется — то есть масло на GTL-базе должно будет отличаться относительно низким угаром. Недостатками GTL, как и у ПАО, — низкая полярность: масло плохо «держится» за металл и быстро стекает со стенок цилиндров в картер, что особенно неприятно при запусках в мороз. Но, как и у ПАО, это «лечится» добавкой полярных алкилированных нафталинов. Испаряемость и температура вспышки у GTL в 2 раза ниже, чем у полиэфиров (эстеров), но выше, чем у гидрокрекинговых нефтяных масел. PIO
Или можно объяснить так:
 Группа 2 (минеральные масла)
 Группа 3 (гидрокрекинговые масла, то есть минеральные масла сверхвысокой очистки методом гидрокрекинга)
 Группа 4 (PAO, то есть полиальфаолефины, полученные из газа методом синтеза)
 Группа 5 (эстеры, получаемые из растительного сырья. Много видов: одинарные, двойные, комплексные, полимерные, полиолэстеры, оптимизированные полиолэстеры)
 Группа 6 (GTL, PIO, полиинтернаолефины, пока ещё не распространены)
По прошествии десятков лет в производстве автомасел лучшими себя показали смесь ПАО+полиэфиры (эстеры).
Большинство современных масел основано на смеси нескольких групп базовых масел и пакетов присадок, что позволяет сгладить недостатки отдельных групп базовых масел. Для понимания этого выделяют семь свойств базовых масла:
— Смазывающие способности. Отмечается низкой смазывающей способностью PAO, поэтому PAO сейчас используется не как основное базовое масло, а как добавка в другие базовые масла для улучшения температурных и долгоиграющих свойств.
— Способность работы при экстремально низких и высоких температурах. Отмечаются отличные температурные свойства у PAO и эстеров.
— Неокисляемость, то есть способность долго работать без изменения свойств базового масла. Быстрее всего окисляются минеральные и гидрокрекинговые масла. Окисляемость ведет к самому главному виду износа – это «Коррозионный износ».
— Гигроскопичность, то есть способность впитывать воду. Вода в масле ухудшает смазывающие, антипенные и антикоррозионные свойства, а эстеры ещё склонны к гидролизу (разложению в присутствии воды).
— Полярность, в частности способность не стекать со стенок в картер, что особенно хорошо для минимизации пуска в мороз, Но межслойное трение полярных масел ухудшает топливную экономичность, т.е. создает более плотное сопротивление к сдвигу. Поэтому эстеры используются обычно как добавка (1-10%) для улучшения пусковых, температурных и противоизносных свойств. Появились альтернативы эстерам в виде полярных алкилированных нафталинов, не склонных к гигрогскопичности, но по сумме характеристик все-таки уступают эстерам, но превосходят по свойству разъединять молекулы противоизносных присадок от собственных молекул в паре трения, создавая тем самым более благоприятную противоизносную среду.
— Испаряемость (и сопутствующий угар масла). Обычно NOACK для 1, 2 и 3-х групп — более 10%, для групп 4 — менее 9%, для 5 группы – менее 4-5%, для 6 групп от 6% до 9%, а для смеси 4 и 5 групп – 5-9%.
— Цена. Самая большая у PAO и эстеров.
Вот примерно свойства базовых масел по 5 бальной шкале:
Гр2: Минеральные масла: 4,2,2,5,1,1,5
Гр3: Гидрокрекинговые масла: 4,4,3,5,1,3, 4
Гр4: PAO масла: 1,5,5,5,1,5, 2
Гр5: Эстеры:5,5,3,1,5,5,1
Гр6: PIO: ещё мало распространены.
Группы 3-6 считаются сейчас синтетическими маслами. Идеала, как видно, не существует (о новых GTL-маслах см. чуть ниже)
Используемые базовые масла и пакеты присадок определяют разницу в свойствах конкретных моторных масел.
Например, даже полная синтетика Castrol может быть как топовой линейки EDGE, так и более дешёвой Magnatec. Также даже полная синтетика Mobil может обладать разными свойствами и ценой, в том числе иметь разницу по износу: olerox.com/MobilOil.jpg
Вопрос двойной терминологии некоторых слов: о синтетичности с точки зрения состава или о синтетичности с точки зрения свойств? Маркетологи (из понятных соображений) всё больше налегают на второй термин, что позволяет им массово продавать гидрокрекинговые масла малосведущим потребителям как «синтетические».
И у гидрокрекинга, и у PAO, и у эстеров есть набор индивидуальных недостатков.
Например, PAO базовые масла (группы 4), сделанные из газа сами по себе плохо растворяют присадки и плохо смазывают, что лечится введением других базовых масел групп 3 и 5. Да и индекс вязкости (до 140) отстаёт от гидрокрекинга (до 180). Лечится с помощью VII, но это тоже не панацея.
Гидрокрекинговые базовые масла (группы 3) сильнее угорают, сильнее окисляются и имеют более слабые низко и высокотемпературные свойства, хотя последние поколения гидрокрекинговых масел весьма хороши. Недостатки лечатся например пакетами присадок или традиционным добавлением PAO в масла 503.01 или 504.00/507.00, что позволяет уменьшить Noack и Pour point в конечном продукте.
Оптимизированные полиолэстеры последнего поколения от Croda почти не имеют недостатков предшествующих эстеров, однако очень высокая цена .
Оптимальное решение было внедрено только недавно в виде GTL-масел, которые тоже (как и PAO) синтезируются из газа (GTL=Gas-To-Liquid), поэтому обладают лучшими свойствами PAO, но по структуре ближе к гидрокрекинговым маслам без явных недостатков тех, поэтому и относятся к группе 3, а не группе 4 или 6. Хотя, замечу, и PAO масла, и GTL-масла появились ещё в Третьем Рейхе, да и в послевоенном СССР GTL масла немного выпускались как спецпродукт.
О новейших GTL (gas to liquids) маслах.
Массово появились только у Shell (под американским брендом Pennzoil) с недавним запуском завода GTL Shell в Катаре
Хотя синтетическое топливо делалось ещё в нацистской Германии, а отдельные заводы GTL есть и у других корпораций, массовое появление GTL масел рентабельно только после удорожания нефти хотя бы до 80$/баррель.
.
Стабильно отличные свойства GTL-масел:
— Отличные смазывающие свойства
— отличные температурные свойства, температура застывания менее -50
— низкая окисляемость
— низкая гигроскопичность
— неполярно
— низкая испаряемость (Noack менее 6 !)
— средняя цена.
Формально GTL-относятся к третьей группе, но не имеют недостатков гидрокрекинговых масел по температурным свойствами, окисляемости, испаряемости: 5,5,4,1,1,5,3,
Таким образом, GTL-почти идеальное базовое масло, в отличие от однобоких PAO и эстеров, а отсутствие полярности исправляется небольшой добавкой в GTL эстеров(всё реже) или алкилированных нафталинов (всё чаще, например в Pennzoil Ultra API SN).
Например, если такие масла как Кастрол, Мобил, Мотюль, Ликви Моли, Шелл и т.п. экономят на присадках, на качественных полимерных загустителях, ПАО, эстерах, не добавляют или не добавляют не достаточно модификаторов трения, при этом цены на них откровенно завышены… То есть такие масла, которые имея цену в два раза ниже, при этом база у них дороже, минимум загустителей, процент ПАО и эстеров высокий, щелочное повышена дорогим способом, модификаторов трения не пожалели, так сказать бьют по воробьям из всех пушек. Эти масла скорее имиджевые и со временем, видимо, утратят свои супер способности, когда наберут достаточно рекламы и покупателей.
Как говорилось выше, чисто ПАО уступает по смазывающим свойствам современным крекингам. Но! ПАО с добавлением эстеров превосходит любые крекинги. Плюсы у ПАО также в части стабильности к старению, температурным колебаниям и к смазывающим свойствам. Именно по этой причине обычный 0w-30 крекинг сильно уступает ПАО (5w-50) на морозе, при -30 -40 градусах. А, казалось бы, 0w-30 должен быть более текучим на морозе, чем 5w-40(50).
Также, на рынке, очень много недобросовестных разрекламированных производителей, которые обычные минеральные гидрокрекинги выдают за полную синтетику и продают по цене ПАО, это касается и Мотюлей и Ликви Молей и Мобилов и Кастролов и Тотале и Эльфов и т.д. Как говорилось выше, полная синтетика не будет иметь достаточно положительных сторон без крекинговой основы. Но, чем больше процент синтетики (обычно не более 50% по анализам), тем масло более стабильнее и сильнее. Обычный маркетинг. Делают себе имя (бренд) хорошими синтетическими маслами, потом начинают выпускать откровенную халтуру в виде гидрокрекинга с бедным пакетом присадок по завышенной цене…
3. Как оценивать масла? По характеристикам. А откуда узнать характеристику? Это уже второй вопрос, тут в помощь идет интернет. Обычно в паспорте производителя, характеристики не очень совпадают с реальными анализами свежего масла или бывают, что одно и тоже масло сильно различаются по характеристикам и базам, в зависимости от партии. Опять вопрос к производителям. Хватит халтурить! Хорош маркетинг!
— Вязкость при 40 и 100 градусах говорит о вязкости базы.
— Индекс вязкости, находится соотношением вязкости при 40С и 100С градусах. По нему можно узнать также о базе. У синтетических ПАО масел с добавлением эстеров индекс вязкости обычно около 155-165. У гидрокрекинговых масел с добавлением большого количества полимерных загустителей индекс вязкости обычно около 170-185.
— Щелочное число. Щелочное число показывает, сколько мг гидроокиси калия потребовалось, чтобы быть эквивалентной всем щелочным компонентам в 1 гр масла. Чем выше щелочное число, тем больше проживет масло, отмоет грязи, будет дольше сопротивляться старению, больше продуктов отхода удерживать в себе и т.д. Опять же, многое зависит от базы. ПАО масло с щелочным числом 7 будет гораздо дольше держать щелочное число нежели гидрокрекинговое масло с щелочным числом 10-11 мг КОН на 1г, а эстеровое масло соответственно еще дольше.
— Кислотное число. Кислотное число показывает, сколько щелочи потребовалось, чтобы нейтрализовать слабые и сильные кислоты в 1 мг масла. Также, чем меньше данное число, тем выше долгожитие масла.
— Зольность. В основном показывает количество противоизносных и моющих присадок. Чем их больше, тем больше зольность, т.к. в них содержатся металлы. Для современных двигателей зольность не должен превышать 1.5-1,8% для бензиновых двигателей и 1.8-2% для дизельных.
— Температура застывания (кристализации). Показывает, насколько синтетичная база или количество антидепрессантов. У чистой гидрокрекинговой базы 3 группы температура застывания -17С -23С градусов и добавляя в базу антидепрессанты дотягивают температуру застывания до -36С -42С. У ПАО и эстеровых масел обычно температура застывания от -45С до -65С.
— Температура вспышки. Это пожалуй основной параметр на которую следует опираться при выборе масла для турбодвижков. Ибо, именно при сгорании выделяются тяжелые углеводородные соединения (коксование, лаковые отложения), также при высоких температурах масло начинает активно окисляться и нитрировать, происходит полимеризация загустителей (загущение). Обычно у гидрокрекинговых масел температура вспышки от 190 до 220С. У ПАО и эстеровых масел от 230 до 260С. У ГТЛ масел примерно 232С.
— Динамическая вязкость при -30С. Прокачиваемость. Обычно зависит от вязкости базы или его синтетичности, т.е. термостабильность. Показывает прокачиваемость масла при -30С. Чем ниже данное число от 6600 мПа*с, тем более термостабильнее масло. Для зимних синтетических масел оно обычно равно от 2800 до 5400 мПа*с.
— Испаряемость NOACK. Также является основным показателем при выборе масла. Показывает сколько процентов испарится масла в течении 1 часа при температуре 250С. Чем ниже данный показатель %, тем более синтетичнее и термостабильнее масло. Также показывает, на сколько меньше будет угар, продукты сгорания в масле и количество гомна на стенках различных частей двигателя.
По количеству противоизносных и моющих присадок явный лидеры Татнефть, NGN, Addinol (полнозольники).
Количество эстеров можно узнать по температуре застывания, по температуре вспышки, по испаряемости NOACK, по количеству содержания продуктов окисления и самое главное по спектральным анализам. Обычно глаза набиваются и по обычному химическому анализу сразу видишь количество эфиров и ПАО.
4. Щелочное число, индексы вязкости, динамическая вязкость (при 40 градусах, при 100 градусах, при -30 градусах (динамическая вязкость), температура замерзания, температуру вспышки, содержание противоизносных присадок, содержание моющих присадок (их количество и соотношение. Бывают Кальциевые, а бывают на Кальциево-магниевой основе. По сути магний не моет, а всего лишь помогает Кальцию бороться с высокими кислотами), содержание модификаторов трения, кислотное число, зольность. По этим параметрам можно определить, сколько там процент содержания ПАО, эстеров и на каком именно базе она сделана. Часто анализы масел очень разнятся с этикетками.
Еще раз что такое:
 Щелочное число. Это число показывает на сколько км пробега хватит масла. Если данное число уменьшилось на 50% от исходного, то это означает, что масло умерло или начинает резко умирать. Если кислотное число превысило щелочное, то это означает, что двигатель внутри уже разлагается. Кислота разъедает все части двигателя. Уже кислотность, которая вырабатывается при температурных нагрузках, не нейтрализуется щелочью, образовывается шлак, лак, нагар и оседает в частях двигателя затрудняя ее работу. Самое высокое, данный параметр достигает до 10-12 мг KOH/г, в среднем 7-8 мг КОН/г. Чем больше, тем лучше. Обычно это число снижается к 3-4 мг КОН/г к 8000 км пробега, а к 10 тыс. уже это число падает до 2. Поэтому лучше стараться менять масло на 7-8 тыс. км.
 Индекс вязкости. Чем больше вязкость, тем лучше. Вязкость защищает детали от трения. Обычно, производители делают дешевые кряки, добавляют туда дешевые загустители, которые при относительно не высоких температурах теряют вязкость, угарают, а при низких температурах просто застывают. Если вязкость чрезмерно высокая, тогда это плохо, до трущихся деталей попросту масло не будет доходить. Если, например, вязкость масла при 100 градусах около 14-17 мм/с, а на морозе, при -30 около 3100, это означает, что масло очень хорошее, на хорошей базе, с высоким содержанием ПАО и эстеров. Обычно, обычные кряки имеют индекс вязкости при 100 градусах около 8-13 мм/с, а на морозе, при -30 около 4500-6500. Это означает, что при -30 масло попросту не работает. Холодный запуск будет убивать двигатель. Чем больше вязкость при 100 градусах (в зависимости от конкурентов) и меньше при -30, тем лучше. Дешевые крекинговые масла делают изначально менее вязкими, а затем добавляют туда дешевые загустители, которые в свою очередь, быстро умирают и застываю в морозе.
 Температура замерзания. Один из важных показателей, характеризующий работу масла в зимнее время, и по данному показателю тоже видно, сколько там содержится ПАО или эстеры. Чем ниже температура, тем лучше.
 Температура вспышки. Этот самый важный показатель характеризует масло на то, на сколько он будет гореть при высоких температурах. Если компрессия в норме, а масло становится меньше, значит она угарает и это плохо, т.к. при горении образуется лаковые, коксовые, смолистые и другие тяжелые углеродные соединения, которые закоксовываются на трущихся деталях и забивают (закупоривают) тоненькие щели, после чего масло не будет доставать до нужных, отдаленных от маслонасоса участков двигателя. Также забиваются маслосъемные кольца и масло начинает уходить через камеру сгорания или продукты горения постепенно выталкивают кольца из канавок поршней и начинается усиленный износ и полировка цилиндров.
Противоизносные присадки ZDDP (zinc dialkil dithiophosphate). Бор, цинк, барий, фосфор, натрий, вольфрам и т.д. Связующим элементом является сера. Количество содержания которых, также играет важную роль. Чем больше, тем лучше, до определенных пределов.
Слишком большое количество ZDDP создает толстую подушку и начинает играть роль абразива увеличивая износ, также большое количество ZDDP плохо ложится на вертикальном раскаленном стенках цилиндра. Большое количество ZDDP обычно применяют в трансмиссионных маслах, где важно защита от задиров и ударно-сдвиговых нагрузок.
Модификаторы трения – это присадки регулирующие фрикционные свойства – коэффициент трения смазываемых поверхностей. Самые основные это Молибден и Бор. От Молибдена, также зависит, то, насколько двигатель будет работать тихо (шепотом) и экономично. Но Молибден сам по себе, дорогой в производстве. Он не так сильно играет противоизносную роль, но может уменьшить износ до 20-30% или увеличить, если его слишком много. Молибден бывает двух типов. Дисульфид молибдена, который образовывает отложения и дает темный цвет и переработанный сложный молибден. Поэтому не в каждом масле он содержится достаточно, а во многих маслах его вообще нет. Бор также является и противоизносным присадком.
Моющие присадки. К этим присадкам можно отнести кальций, магний для борьбы с кислотностью и вымывания продуктов горения, они также имеют и диспергирующие свойства.
Итак, если провести анализ всего и вся:
 Сильные масла по анализам отработок (выбирал, чтобы в продуктах износа не было десятичных чисел):
5w-20:
Gtoil GT Ultra Energy 5W-20 API SM, ILSAC GF-4 на Toyota Succeed после 5000км
PС Supreme Syntetic 5w20 API SN
Red Line 5W-20
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Hyundai Solaris после 5200км
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 на Toyota Avensis после 5500км
0w-20:
Motul 8100 Eco-lite 0W-20 SM
NGN Future 0W-20 отработка на Toyota Carina E после 4600км
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN отработка на HONDA FIT после 4915км.
Petro-Canada Supreme Synt. 0W-20
Toyota Genuine 0W-20
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 7 547км
Xenum Nippon Energy 0W-20 отработка на Honda Civiс после 6101км
0w-30:
Addinol Extra Light MV 038
Petro-Canada Duron 0W-30
Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30
0w-40:
Castrol SLX Professional Longtech 0W-40 на Ford Focus RS после 6500км
GToil GT1 0W-40 на Peugeot 407 после 8300км
Mobil 1 New Life 0W-40
10w-30:
Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30
Petro-Canada Supreme 10W-30
Valvoline SynPower 10w-30 SN
10w-40:
Castrol GTX Syn Blend 10w-40
GToil GT Turbo Coat 10W-40 отработка на Peugeot 407 после 6750км
Motul 300V 10w-40
15w-40:
GT Turbo Classic SAE 15W-40
5w-30:
GToil GT Energy SN 5W-30
Liqui Moly Molygen NG 5W-30 на Mitsubishi Lancer 9 600км
NGN Nord 5W-30 на Nissan Tiida после 8 000км
PC Supreme Synthetic 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN
Pennzoil Ultra 5W-30 отработка на Mitsubishi Outlander XL после 4 000км
Ravenol FO 5W30
Ravenol Super Perf.Truck 5W-30
Addinol MV0537 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7
5w-40:
Lukoil Lux синтетик 5W-40 API SN/CF
Ravenol VSi 5W-40
Ravenol VSI 5W-40
SRS VIVA 1 topsynth SAE 5W-40
Toyota Genuine Oil 5W-40
Quaker State Ultimate Durability European 5W-40 отработка на Subaru Impreza после 4000км
Лукойл Авангард Ультра 5W-40 API CI-4/SL
Тотек Астра Робот HR 5W-40 (тот же Татнефть Люкс-2 5w-40)
Тотек Астра Робот HR 5W-40
Тотек Астра Робот HR 5W-40
5w-50:
Valvoline VR1 Racing SAE 5W-50
Итак, Лидер в абсолютном зачете (выбирал, чтобы в продуктах износа не было алюминия и хрома):
PC Supreme Synthetic 5W-30
Татнефть Синтетик 5W-30 отработка на Mitsubishi Lancer Evolution 7

vova13 Опытный Smartовод Повідомлень: 410 З нами з: 11 квітня 2016, 12:37 Автомобіль: Smart MK6

Re: Какое масло льете?

Повідомлення vova13 » 20 серпня 2016, 20:19

Sergey_KIEB писав: А кто нибудь кроме этого никому не известного блогера ещё выкладывает подобные «исследования»? Кто ещё может подтвердить или опровергнуть подобный маразм?

Наглая ложь! Сергея Смирнова знают все, кому это надо. Кому не надо, то не надо.
Sergey_KIEB писав: мне одному только смешно от подобных выводов, или всё таки нет?

«Неизвестный русский» блогер привёл доказательства, а слюной плевать все умеют. Уже не один Смарт, бус, легковой седан ездит на минералке-полусиньке и всё «гуд». А вы кормите дальше нефтяных магнатов и радуйтесь своей осведомлённости. Ничего личного, каждому своё.

Все Ваши доводы не стоят ничего: зачем лучшая температура застывания? На Украине? В -30 будете ехать? А соляра с новоградской нефтебазы не замёрзнет? Густое масло очень быстро становится жиже при пуске — читайте, Сергей приводил опыты с миксером. Или чукча не читатель? Или русских блогеров не читаете?
Зачем Вам лучшее масло? Хорошее не устроит? А достаточное? А которое защищает и смазывает достаточно хорошо? А что, синтетика стала полярной и не отталкивается от «железа» мотора? Как Вы ещё измерили(!), что ваше масло лучше моего? По цене? Ну-ну.

P.S. Почитайте мануал на Смарт, немецкий. Там рекомендуют масло с вязкостью по API 10W-40. ТОЛЬКО ЭТО. У этого масла может быть как гидрокрекинговая основа, так и минеральная. Кто-то сел в лужу, не? Могу фото сделать, для контрольного выстрела.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *