Указатель топлива газ 21 как отрегулировать
Перейти к содержимому

Указатель топлива газ 21 как отрегулировать

  • автор:

Форумы на www.gaz21.ru: Указатель и датчик уровня топлива — Форумы на www.gaz21.ru

RSS поток

  • Форумы на www.gaz21.ru
  • Этот сайт предназначен для аудитории 18+
  • >Технические вопросы
  • >Электрооборудование
  • Правила форума
  • Просмотр новых публикаций

+

  • (4 Страниц)
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Указатель и датчик уровня топлива Оценка: -----

#1 Пользователь офлайнLev Иконка

  • Старшина
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 5 118
  • Регистрация: 03 Сентябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя: Лев
  • Автомобиль: М-21В 58 г.,
  • Возраст: 51
  • Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 02 Февраль 2006 — 17:00

Просмотр сообщения

Boroda (2.2.2006, 11:55) писал:

Привет всем, давно не заходил на форум
Прошу совета!
Вот раньше консультировался по поводу поворотников, сейчас проблема не ушла. Во-первых показания датчика уровня топлива неправильное, во-вторых при включенных фарах поворотники не хотят работать, если сильно газанешь, тогда работают, в чем дело?
В темное время и ездить опасно, кто-нибудь ненароком заедет в бочину
Может кто, чего посоветует

Про топливный датчик. Используй аварийный ( линейку) в багажнике.

Волга… Это состояние Души…
http://photofile.ru/users/lev21/

#2 Пользователь офлайнКостик Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 806
  • Регистрация: 15 Август 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Константин Эдуардович
  • Автомобиль: нету
  • Возраст: 36
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Февраль 2006 — 17:28

Просмотр сообщения

Lev (2.2.2006, 16:00) писал:

Про топливный датчик. Используй аварийный ( линейку) в багажнике.

Проще запас бензина с собой возить, А заправлятся интуитивно.
Вевоятно надо датчик проверить, который на бензобаке напряжометром (может там собака зарыта)
Слышал большой дефицит эти датчики родные

#3 Пользователь офлайнLev Иконка

  • Старшина
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 5 118
  • Регистрация: 03 Сентябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж
  • Введите символы: dfg-23-s5-g: dfg-23-s5-g
  • Настоящее имя: Лев
  • Автомобиль: М-21В 58 г.,
  • Возраст: 51
  • Отношение к аутентичности: На себя посмотри!

Отправлено 03 Февраль 2006 — 16:10

В связи с систематической дрожью стрелки указателя топлива задумался о причинах. Вспомнил как устроено в иномарках ( лазил и видел). Причина в следующем : наш бак широкий и плоский, топливо постоянно гуляет туда-сюда, как на море волна. Для устранения этого в иномарках датчики обладают некоторой «задумчивостью» ( у нас есть светлые головы объяснят научно) и самое интересное! Вокруг поплавка имеется кольцо из пластика с отверстиями, как колодец. Что это дает? Волнение бензина происходит в баке, а кольцо является волнорезом, и внутри него относительное, но достаточно сильное затишье, соответственно амплитуда колебаний поплавка намного слабее. Проникнуть в бак можно, замутить подобный волнорез тоже, вопрос в том как его закрепить на одном месте. Я над этим думаю, предлагаю объеденить усилия.

Волга… Это состояние Души…
http://photofile.ru/users/lev21/

#4 Пользователь офлайнМрамор Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 510
  • Регистрация: 05 Октябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Санкт-Петербург, Купчино
  • Настоящее имя: Артем
  • Автомобиль: ГАЗ-24-02 1989 года, итальянка
  • Возраст: 55
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 03 Февраль 2006 — 16:18

По моему не надо сильно далеко идти вглубь.

Когда взял машину — стрелка датчика уровня топлива постоянно ходила ходуном и при полном баке показывала половину.
Совместил сей ремонт со сварочными работами пола в багажнике.
Снял бензобак, слил топливо, выкинул датчик, поставил новый от УАЗа, подгибанием прутка датчика добился такого положения стрелки, чтобы при полном баке она показывала «полный» бак, при пустом — «пустой».
Сейчас все работает и нисколько не трясется.

Сообщение отредактировал Мрамор: 03 Февраль 2006 — 16:18

Новые запчасти для Вашего ретро автомобиля в интернет-магазине «Ретродеталь» http://retrodetal.ru/

#5 Пользователь офлайнВолжанин Иконка

  • Верховный шаман 🙂
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 695
  • Регистрация: 20 Январь 05
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 03 Февраль 2006 — 17:11

А я поставил и датчик, и показометр от 31029 с родной шкалой. Всё отлично работает, аутентично, + получил (наконец-то ) лампочку резерва топлива, что радует (не надо всё время на показометр пялиться).

Ищу неопускное стёклышко задней пассажирской двери ГАЗ22 .

У Вас своя голова за плечами (С) В.С. Черномырдин.

#6 Пользователь офлайнVOV21 Иконка

  • Человек
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 478
  • Регистрация: 30 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Киев
  • Настоящее имя: Владимир
  • Автомобиль: ГАЗ-21С 1969 г.
  • Возраст: 53
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 03 Февраль 2006 — 18:16

Просмотр сообщения

SERG (3.2.2006, 14:47) писал:

По датчику уровня топлива -я сталкивался с двумя неисправностями-
-истираются контакты ,охватывающие реостат (подгибал).
-обрыв корпусного провода ,который закручен спиралью вокруг оси подвеса штанги поплавка(пайка).
Вообще, интересные вещи можно обнаружить-когда я извлек указатель уровня топлива из бензобака ,оказалось ,что вместо поплавка старый хозяин использовал 2 бутылочных пробки(пробковых)
По поворотникам -если нажать на тормоз-задние стопы горят ,то разбирай передний габаритный фонарь(неработающий) ,если какой-то стоп не горит -переключатель указателя поворота.
Кстати переключатель прост ,но в данном случае -«хуже воровства», на гетинаксовом основании переключателя расположено 6 медных пистонов (клемм),металлические бегунки переключателя поворотов разбивают гетинакс вокруг клемм.
— напильником нужно выровнять площадку(но без фанатизма,т.к. основание достаточно тонкое)

А как можно подогнуть контакты, охватывающие реостат? Они вроде какбы в запрессованом корпусе. Мне тоже этот вопрос актуален. Датчик оживает, подаёт прибору сигналы, только когда в баке остаёнся 10-15 литров, а в остальные моменты(даже когда бак уже пуст) показывает полный.

Чем круче джип — тем дальше за трактором бежать…

#7 Пользователь офлайнSERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Новосибирск
  • Настоящее имя: Сергей
  • Автомобиль: ГАЗ-21 Х2
  • Телефон: i-phone 8
  • Возраст: 56
  • Отношение к аутентичности: А что это?

Отправлено 04 Февраль 2006 — 05:24

Просмотр сообщения

VOV21 (3.2.2006, 15:16) писал:

А как можно подогнуть контакты, охватывающие реостат? Они вроде какбы в запрессованом корпусе. Мне тоже этот вопрос актуален. Датчик оживает, подаёт прибору сигналы, только когда в баке остаёнся 10-15 литров, а в остальные моменты(даже когда бак уже пуст) показывает полный.

С запрессоваными не сталкивался ,но те 2 датчика, что мне попадались имели разборную конструкцию . Нижняя часть датчика крепится 2 винтами.

#8 Пользователь офлайнsly-yu Иконка

Pip

  • Гость
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6
  • Регистрация: 14 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 02 Май 2006 — 14:31

что-то на старом резистор накрылся
в смысле от чего ещё подойдёт? родной наверное не найти

#9 Пользователь офлайнМрамор Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 510
  • Регистрация: 05 Октябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Санкт-Петербург, Купчино
  • Настоящее имя: Артем
  • Автомобиль: ГАЗ-24-02 1989 года, итальянка
  • Возраст: 55
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 02 Май 2006 — 15:07

Не знаю как на 1 выпуске, а на 2 выпуск подошел от УАЗа. Подогнут по месту, чтобы правильно показывал.

Новые запчасти для Вашего ретро автомобиля в интернет-магазине «Ретродеталь» http://retrodetal.ru/

#10 Пользователь офлайнPNC Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Таганрог
  • Настоящее имя: Олег
  • Автомобиль: Ford Focus 2
  • Телефон: HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 03 Май 2006 — 13:44

не знаю как на первом у меня на 3ем выпуске уже 4 года как юзается датчик от 29 волги, полет нормальный.

#11 Пользователь офлайнКостик Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 806
  • Регистрация: 15 Август 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Настоящее имя: Константин Эдуардович
  • Автомобиль: нету
  • Возраст: 36
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 09 Июнь 2006 — 12:44

Просмотр сообщения

Волжанин (3.2.2006, 17:11) писал:

А я поставил и датчик, и показометр от 31029 с родной шкалой. Всё отлично работает, аутентично, + получил (наконец-то ) лампочку резерва топлива, что радует (не надо всё время на показометр пялиться).

Вызывает антирес Ваш технический прогресс
как у вас там ходют бабы в панталонах или без?
поломалась у меня система отображения информации о наличии бензина, так вот посадочные датчика от 31029 совпадают без вопросов. и под какой литраж бака датчик?
и фотки приборки посмореть бы.

Сообщение отредактировал Костик: 13 Июнь 2006 — 11:53

#12 Пользователь офлайнCrasher Иконка

Pip

  • Гость
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6
  • Регистрация: 03 Июль 06
  • Поблагодарили: 0

Отправлено 03 Июль 2006 — 15:37

Просмотр сообщения

Костик (9.6.2006, 12:44) писал:

так вот посадочные датчика от 31029 совпадают без вопросов. и под какой литраж бака датчик?
и фотки приборки посмореть бы.

Поддерживаю предыдущего оратора

#13 Пользователь офлайнIndigo Иконка

  • Верховный шаман 🙂
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 608
  • Регистрация: 19 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Северодвинск
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Февраль 2007 — 12:48

Небольшая предыстория вопроса.
В прошлом году снял с машины неудовлетворительно работавший бензодатчик БМ-9А. Разобрав, обнаружил значительное подгорание примерно посередине реостата. Легкое касание пальцем – и пластина реостата сломалась пополам. Восстановлению не подлежит. Как временное решение, поставил имевшийся в наличии датчик от Москвича-412 (2140) – у него сопротивление реостата, как и у родного, 60 Ом, но вот углы оси поплавка в крайних положениях отличаются значительно. В эксплуатации москвичевский датчик давал значительную погрешность, гораздо бОльшую, чем штатный.

Теперь собственно процесс ремонта.
Так как новый (или исправный неновый) штатный датчик я раздобыть не смог, а иметь более-менее точные показания о количестве бензина в баке хотелось, решено было попытаться отремонтировать мой неисправный датчик. Сначала была мысль использовать реостат от москвичевского датчика, но вскрытие показало, что хоть пластина, на которой намотан реостат, имеет ту же длину, что и у БМ-9А, но сам реостат (намотка) намного короче – т.е. родной датчик с таким реостатом будет давать огромную погрешность.
Случайно в гараже был обнаружен датчик БМ-117А, у которого углы оси поплавка в крайних положениях были почти как у родного, а сама ось – гораздо длиннее. По справочнику выяснил, что это датчик от ЗиЛ-131 и, самое главное, сопротивление его реостата – 60 Ом. Вскрыв, обнаружил, что реостат БМ-117А идентичен реостату БМ-9А как по габариту, так и по длине намотки. Именно он и был установлен в корпус БМ-9А взамен сломанного. При этом, конечно, пришлось перекусить проволочки, соединяющие реостат с корпусом датчика и контактным болтиком – иначе его не вынуть, и, соответственно, припаять их при установке нового реостата (работа, требующая определенной ловкости рук). В итоге имеем практически новый родной бензодатчик.

#14 Пользователь офлайнBAZILIO Иконка

  • военврач
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 719
  • Регистрация: 14 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Питер
  • Настоящее имя: Василий
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1962 г ГАЗ-21УС 1965г
  • Возраст: 46
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 26 Февраль 2007 — 13:39

то есть — иду в магазин , беру датчик от ЗиЛ-131 , и практически имею идентичную «начинку»для родного датчика ?

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел — хранитель

#15 Пользователь офлайнIndigo Иконка

  • Верховный шаман 🙂
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 608
  • Регистрация: 19 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Северодвинск
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Февраль 2007 — 15:06

В общем, да. Думаю, что не только использованный мной БМ-117А может служить «донором», унификация среди датчиков широкая.

#16 Пользователь офлайнManCar Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Украина, Харьков
  • Настоящее имя: Алексей
  • Автомобиль: ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст: 40
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 26 Февраль 2007 — 15:30

Если не ошибаюсь, то БМ120 — один в один — наш.
Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru

#17 Пользователь офлайнIndigo Иконка

  • Верховный шаман 🙂
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 608
  • Регистрация: 19 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Северодвинск
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
  • Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Февраль 2007 — 15:39

БМ-120 — это от ГАЗ-52. У него сопротивление реостата 90 Ом — у нас 60 Ом. Не пойдет.

#18 Пользователь офлайнBAZILIO Иконка

  • военврач
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 719
  • Регистрация: 14 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Питер
  • Настоящее имя: Василий
  • Автомобиль: ГАЗ-21Р 1962 г ГАЗ-21УС 1965г
  • Возраст: 46
  • Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 12 Июнь 2007 — 11:24

кто нибудь решил эту проблему?
у меня вообще анекдотично — показывает постоянно полный бак, зашкаливает аж.

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел — хранитель

#19 Пользователь офлайнTimmy Иконка

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 540
  • Регистрация: 19 Сентябрь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Автомобиль: ГАЗ-21 1968 г.
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Июнь 2007 — 12:37

Вот недавно так же встрял на сарае. Приехал, остановился, подождал, завёлся, заглох — бензина, нет! Стрелка показывала больше половины бака. Хорошо встрял на обочине, а не где нибудь на сффетофоре, а то запинали бы.

Фидель мне друг, но истина дороже!

#20 Пользователь офлайнVOV21 Иконка

  • Человек
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 478
  • Регистрация: 30 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол: Мужчина
  • Город: Киев
  • Настоящее имя: Владимир
  • Автомобиль: ГАЗ-21С 1969 г.
  • Возраст: 53
  • Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 12 Июнь 2007 — 12:55

Уже поставил себе новый датчик в бак. Ничего не изменилось. Наверное прибор прийдется менять. Когда будет время попереставляю. У меня еще две приборки есть

Чем круче джип — тем дальше за трактором бежать…
Поблагодарили: 1 Пользователь

+

  • (4 Страниц)
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

  • Сейчас: 15 мар 2024 02:47
  • Наверх
  • К списку форумов
  • Очистить cookies
  • Отметить все сообщения прочитанными

ГАЗ-21

http://sh.uploads.ru/t/uj7RV.jpg http://sh.uploads.ru/t/S2uJD.jpg

Производитель: ГАЗ
Марка: ГАЗ-21Б (переходная серия, до конца 1957 г.)
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 2 432 см3
Максимальная мощность: 65 л.с., при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 158 Н·м, при 1800 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 120 км/час
Экологические нормы: 0
Диаметр цилиндра: 88 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: 7,0
Система питания: карбюратор К-22Ж
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: нижнеклапанный
Материал блока цилиндров: чугун
Материал ГБЦ: алюминий
Тактность (число тактов): четырёхтактный
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: А-72

Поделиться213-07-2015 10:22:52

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

ЗМЗ-21 / 21А

http://sh.uploads.ru/t/Vc06e.jpg

Производитель: ЗМЗ
Марка: ЗМЗ-21 / 21А
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 2 445 см3
Максимальная мощность: 70-75 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 170 Н·м, при 2200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 6,7
Система питания: карбюраторы К-22И, К-105 или К-124
(однокамерные);
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ: алюминий
Ресурс: до капремонта — 250 тыс. км.
Тактность (число тактов): четырёхтактный
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: А-72, А-76

Поделиться313-07-2015 10:24:10

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

ЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт)

http://sg.uploads.ru/t/9zaLu.jpg

Производитель: ЗМЗ
Марка: ЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт)
Тип: бензиновый, карбюраторный
Объём: 2 445 см3
Максимальная мощность: 80-85 л.с., при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 166 7 Н·м, при 2200 об/мин
Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров: 4
Клапанов: 8
Макс. скорость: 135 км/час
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 7,5 или 7,65
Система питания: карбюраторы К-22И, К-105 или К-124
(однокамерные);
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Материал блока цилиндров: алюминий, мокрые гильзы из чугуна
Материал ГБЦ: алюминий
Ресурс: до капремонта — 250 тыс. км.
Тактность (число тактов): четырёхтактный
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Рекомендованное топливо: А-80, АИ-92

Поделиться413-07-2015 10:25:41

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

http://sh.uploads.ru/t/KVxMS.jpg

1 — рычаг ручной подкачки бензина 11 — сливной краник водяной рубашки блока цилиндров
2 — указатель уровня масла 12 — краник радиатора отопителя кузова
3 — топливный насос 13 — впускная труба
4 — вытяжная труба вентиляции картера 14 — выпускной коллектор
5 — приемный патрубок водяного насоса 15 — карбюратор
6 — фильтр тонкой очистки топлива 16 — воздушный фильтр
7 — распределитель зажигания 17 — предохранительный щиток карбюратора
8 — регулировочные гайки октан–корректора распределителя зажигания 18 — установочная планка генератора
9 — стартер 19 — генератор
10 — фильтр грубой очистки масла 20 — датчик давления масла

Тип . Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Число и расположение цилиндров . 4, вертикально в один ряд
Диаметр цилиндра . 92 мм
Ход поршня . 92 мм
Рабочий объем . 2,445 л
Степень сжатия . 6,6
Мощность и число оборотов . 70 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент максимальный . 17 кгм
Порядок работы цилиндров . 1-2-4-3
Подвеска двигателя . В 3 точках на резиновых подушках: две спереди и одна сзади
Блок цилиндров . Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, имеет мокрые
. легкосъемные гильзы
. Гильзы чугунные, в верхней части имеют вставку из
. антикоррозийного износоустойчи вого чугуна
Головка блока . Из алюминиевого сплава
Поршни . Из алюминиевого сплава, луженые
Поршневые кольца . 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо на каждом поршне.
. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые
Число опор коленчатого вала . 5
Коленчатый вал . Из магниевого чугуна литой с противовесами, статически и динамически
. сбалансированный. Поверхность шеек закалена
Вкладыши подшипников . Тонкостенные, биметаллические
Распределительный вал и его привод . Стальной, кованный, привод парой шестерен
Фазы распределения (при рас четной величине зазора . Впуск: окрытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ.
0,35 мм между коромыслом и клапаном) . Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ

Клапаны . Верхние установлены в головку блока, вертикально в один ряд.
. Диаметр тарелки впускного клапана 44 мм, выпускного-36 мм
Седла клапанов . Вставные. Изготовлены из специального чугуна.
Штанги толкателей . Из дюралюминия, со стальными наконечниками.
Коромысла . Стальные, кованные, снабжены регулировочными болтом и
. контргайкой для установки зазора между клапаном и коромыслом
Газопровод . Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части
. газопровода имеется автоматически действующее устройство для
. подогрева рабочей смеси, снабженное регулировочной заслонкой
Глушитель . Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией
Система смазки . Комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного
. вала, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние
. наконечники штанг смазываются под давлением, остальные детали-
. разбразгиванием
Масляный картер . Стальной, штампованный
Забор масла из картера . Плавающим маслоприемником
Масляный фильтры . Два: грубой очистки- пластинчатый, фильтрующий 100% масла,
. подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки- со сменным
. фильтрующим элементом, частичной фильтрации
Элементы фильтра тонкой очистки . Сменный, типа ДАСФО- 2
Клапаны масляной системы . Два: редукционный, поршневого типа- установлен с правой стороны
(изменять их регулировку воспрещается) . двигателя, в передней части, и перепускной- в корпусе фильтра грубой
. очистки
Вентиляция картера . Принудительная
Воздушный фильтр . Инерционно- масляной, сетчатый с глушителем шума всасывания
Карбюратор . Типа К- 22И. Вертикальный, балансированный, с падающим потоком.
. Снабжен ускорительным насосом и экономайзером с механическим
. управлением
Бензиновый насос . Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый
. фильтр, и рычагом для ручной подкачки
Бензиновый бак . Штампованный из двух половин, расположен в задней части кузова
. под полом.
Система охлаждения двигателя . Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор . Трубчатый, с гофрированными пластинами между трубок, трехрядный
Пробка радиатора . Герметичная. Снабжена двумя клапанами
Створки радиатора . Установлены перед радиатором. Величина открытия створок
. регулируется вручную с места водителя.
Термостат . Установлен в патрубке головки блока. Клапан термостата начинает
. открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: полное
. открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°C
Водяной насос . Центробежный с торцовым самоподтягивающимся сальником
Вентилятор . Четырехлопастный, штампованный
Привод вентилятора и водяного насоса . Клиновидным ремнем от коленчатого вала

Поделиться513-07-2015 11:29:36

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

http://sh.uploads.ru/t/Z5UAu.jpg

1 — вставка гильзы цилиндра
2 — выпускной клапан
3 — распорная пружина коромысел
4 — вставное седло клапана
5 — впускной клапан
6 — водораспределительная труба
7 — крышка маслоналивного патрубка – фильтр вентиляции картера
8 — стойка оси коромысел
9 — выпускной патрубок водяной рубашки цилиндров
10 — термостат
11 — прокладка термостата
12 — передняя и задняя лопасти вентилятора
13 — шкив вентилятора
14 — прокладка крышки распределительных шестерен
15 — шестерня распределительного вала
16 — упорный фланец распределительного вала
17 — распорное кольцо распределительного вала
18 — распределительный вал
19 — крышка распределительных шестерен
20 — трубка смазки распределительных шестерен (с двигателей последнего выпуска трубка снята)
21 — шкив коленчатого вала
22 — отражатель крышки распределительных шестерен
23 — ступица шкива коленчатого вала
24 — распределительная шестерня коленчатого вала
25 — подушка передней опоры двигателя
26 — ремень вентилятора
27 — передний сальник коленчатого вала
28 — маслоотражатель коленчатого вала
29 — передняя прокладка масляного картера
30 — упорная шайба коленчатого вала
31 — передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
32 — вкладыш подшипника коленчатого вала
33 — задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
34 — кронштейн крепления подушки передней опоры двигателя к блоку
35 — коленчатый вал
36 — крышка коренного подшипника коленчатого вала
37 — поршень
38 — шатун
39 — поршневой палец
40 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндра
41 — гильза цилиндра
42 — пробка сливного отверстия масляного картера
43 — масляный картер
44 — ограничитель подушки задней опоры двигателя
45 — подушка задней опоры двигателя
46 — маховик
47 — держатель сальника заднего подшипника коленчатого вала
48 — набивка сальника коленчатого вала
49 — крышка заднего коренного подшипника коленчатого вала
50 — блок цилиндров
51 — пробка отверстия слива конденсата

Поделиться613-07-2015 11:30:55

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

Двигатель автомобиля «Волга» четырёхцилиндровый четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, верхнеклапанный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и с водяным охлаждением. Рабочий объём цилиндров двигателя равен 2,445 л. Ход поршня принят равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель является «квадратным».

Сравнительно малый ход поршня обусловил и его малую скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости и выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки для клапанов выполняются из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию: кулачки и шейки распределительного вала, толкатели, наконечники штанг толкателей, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.д. — изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндров установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Смазка трущихся поверхностей производится под давлением маслом АС–8. В системе смазки установлены два фильтра: грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое масляным насосом в систему, и тонкой очистки, включенный параллельно системе и пропускающий только часть масла.

В результате указанных конструктивных и технологических мер долговечность двигателя (срок работы до капитального ремонта) установлена 180 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 класса. Однако при соблюдении инструкции по уходу долговечность двигателя доходит до 250 и даже до 300 тыс. км пробега автомобиля.

При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также при оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов двигатель развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6,7:1 в расчете на применение бензина А–72. Допускается использование бензина А–76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Выпускаются также модификации двигателя со степенями сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А–76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А–80). Конструкция двигателя предусматривает удобный доступ ко всем агрегатам для их обслуживания: стартер, бензиновый насос, распределитель–прерыватель зажигания и указатель уровня масла находятся с левой стороны двигателя в доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор, кран слива воды из блока цилиндров и карбюратор — с правой стороны. Доступ к маслёнке подшипников водяного насоса открывается с левой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально через отверстие в шкиве насоса (по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел, доступ к ним очень удобен. Конструкцией двигателя также предусмотрена возможность лёгкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля. Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, корпус масляного насоса. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра и вентилятора весит только 200 кг. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приводится ниже.

Поделиться713-07-2015 11:32:19

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

Блок цилиндров и головка цилиндров

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера и отлит из алюминиевого сплава высокой прочности. Цилиндры имеют легкосъёмные «мокрые» гильзы, которые отлиты из серого чугуна. Для увеличения износостойкости гильза в верхней части на длине 50 мм снабжена вставкой из кислотоупорного чугуна. В блоке цилиндров гильза центрируется двумя поясками (в верхней и нижней частях) и фланцем в верхней части. Высота фланца на 0,005–0,055 мм больше проточки в блоке. Этим при затяжке головки обеспечивается надежное уплотнение торца гильзы. В нижней части гильза уплотняется резиновой прокладкой. Размеры прокладки в свободном состоянии: внутренний диаметр — 90 мм, толщина — 2,5 мм, высота — 6 мм. Гильза должна вставляться в блок цилиндров свободно от руки. Тугая посадка недопустима, так как вызывает деформацию гильзы и неправильную работу поршня и колец, следствием чего могут быть увеличенный расход масла и дымление двигателя.

В нижней части блока цилиндров расположены пять коренных подшипников. Крышки подшипников, изготовленные из дюралюминия, крепятся к блоку двумя шпильками диаметром 14 мм. Гайки шпилек контрятся попарно проволокой или шплинтуются. Момент затяжки гаек должен быть равен 12,5—13,6 кГм. Крышки обрабатываются в сборе с блоком и поэтому между собой не взаимозаменяемы. Чтобы не перепутать крышки второго и третьего коренных подшипников, которые одинаковы, на них и около них на блоке выбиты соответственно цифры 2 и 3.

К задней части блока болтами прикреплён картер сцепления. Он также обрабатывается совместно с блоком цилиндров. Поэтому картеры сцепления разных двигателей не взаимозаменяемы. Головка — общая для всех цилиндров. Отлита из алюминиевого сплава. Седла клапанов вставные, отлиты из жаропрочного чугуна высокой твердости. Втулки клапанов выполнены из металлокерамики.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 11 мм. Под гайки шпилек поставлены цианированные стальные шайбы. Между головкой и блоком имеется прокладка из асбестового картона, армированного металлическим каркасом. Окна камеры окантованы тонкой жестью. Момент затяжки гаек крепления головки должен быть в пределах 7,3–7,8 кГм. Затяжку следует производить на холодном двигателе. Затяжку начинать со средних шпилек, затем затягивать гайки шпилек между цилиндрами 1–2 и 3–4 и в последнюю очередь гайки крайних шпилек. Затяжку рекомендуется делать в два приёма: сначала предварительно, а затем окончательно, пользуясь динамометрическим ключом. Первую затяжку следует делать после обкатки.

Во время работы двигателя, особенно изношенного, поршневые кольца которого пропускают много масла, на стенках камер сгорания и днищах поршней отлагается слой нагара. Это ухудшает теплоотдачу через стенки в воду, вызывает местные перегревы, детонацию, калильные зажигания. В результате мощность двигателя падает, расход топлива увеличивается. При появлении таких неисправностей следует снять головку цилиндров и очистить камеры и днища поршней от нагара. Если двигатель работал на этилированном бензине, нагар предварительно смочить керосином. При очистке днищ поршней надо следить, чтобы частицы нагара не попали в зазор между головкой поршня и цилиндром. При длительной работе исправного, неизношенного двигателя на малых нагрузках в камерах сгорания также образуется нагар. В таком случае для удаления нагара нет необходимости снимать головку цилиндров. Достаточно проехать 150–200 км с большой скоростью, чтобы произошла самоочистка камер от нагара. При этом надо применять высококачественный бензин.

Поршни и шатуны

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня цилиндрическая, юбка — овальная и конусная. Ось отверстия под поршневой палец смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону. Это делает работу поршня более бесшумной. Для улучшения приработки поршень покрыт слоем олова толщиной 0,004—0,006 мм. Во избежание ошибок при установке поршня в цилиндр на боковой стенке поршня у бобышки под палец отлита надпись «Назад». В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к задней части двигателя.

Поршни одного комплекта (установленные в один двигатель) по массе не должны отличаться более чем на 4 г. Поршни к цилиндрам подбираются с зазором 0,012—0,024 мм. Правильность подбора проверяется протягиванием ленты-щупа, проложенного между поршнем и гильзой в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Размеры ленты: толщина 0,05 мм, ширина 13 мм и длина 250 мм. Усилие протягивания (замеряется пружинным безменом) должно быть в пределах 3,5–4,5 кГ.

Поршневых колец три: два компрессионных и одно маслосъёмное. Все кольца изготовлены из чугуна. Компрессионные кольца на внутренней поверхности имеют фаску. На поршень кольца должны быть установлены фаской кверху. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя.

Для увеличения долговечности верхнее компрессионное кольцо покрыто слоем пористого хрома, остальные кольца — лужёные.

Монтажный зазор в замке колец должен быть в пределах 0,3—0,5 мм. Торцовый зазор для верхнего компрессионного кольца равен 0,05—0,082 мм, для второго компрессионного и маслосъёмного колец — 0,035—0,067 мм.

Через 80—100 тыс. км пробега обычно наступает необходимость в смене поршневых колец. К этому сроку они изнашиваются, в результате чего наблюдается дымление двигателя, падение его мощности, увеличение расхода масла.

Для снятия и установки колец на поршень следует пользоваться специальным съёмником. Перед установкой колец канавки в поршне необходимо очистить от нагара. Эту операцию выполняют специальным инструментом или концом поломанного кольца. Всячески следует остерегаться соскабливания вместе с нагаром металла со стенок канавки.

Поршневые пальцы — плавающего типа, стальные, наружная поверхность их закалена. Палец подбирается к шатуну с зазором от 4,5 до 9,5 мкм. При правильном зазоре поршневой палец под усилием большого пальца руки должен плотно входить в отверстие шатуна. В поршень палец входит с зазором в 2,5 мкм или с натягом также 2,5 мкм. Перед установкой пальца поршень нагревают до 70°С (в горячей воде).

Шатуны — стальные, кованые. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя стальными шлифованными болтами. Момент затяжки болтов должен быть в пределах 6,8—7,5 кГм. Крышки обработаны в сборе с шатунами, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. В стержне шатуна под кривошипной головкой имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазка зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено в правую сторону двигателя, т.е. в сторону, противоположную от распределительного вала. Для обеспечения правильного положения шатуна и крышки кривошипной головки на шатуне шатун с крышкой должен быть установлен в двигатель таким образом, чтобы номер детали, откованный на средней полке стержня, и выступ на крышке были обращены к передней стороне двигателя. Гайки болтов крепления крышек кривошипных головок стопорят при помощи шплинтов. Шплинт должен плотно входить в отверстие болта.

Шатуны точно подогнаны по массе. Разница в массе для обеих головок в одном комплекте шатунов не должна превышать 4 г, а разница в общей массе шатунов — 8 г.

Подвеска двигателя

Двигатель установлен на шасси на трёх резиновых подушках, из которых две расположены в передней части, одна — под крышкой коробки передач. Верхняя пластина задней подушки, имеющая П–образную форму, входит с небольшим зазором в скобу-ограничитель, установленную под подушкой на поперечине. Это устройство препятствует чрезмерному перемещению двигателя в продольном направлении при торможении и разгоне автомобиля.

Поделиться813-07-2015 12:03:43

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

http://sg.uploads.ru/t/VOXme.jpg

1 — головка цилиндров
2 — впускной клапан
3 — опорная шайба пружины клапана
4 — стопорное кольцо направляющей втулки клапана
5 — пружина клапана
6 — направляющая втулка клапана
7 — маслоотражательный колпачок впускного клапана
8 — сухарь клапана
9 — втулка тарелки пружины клапана
10 — тарелка пружины клапана
11 — коромысло клапана
12 — ось коромысел
13 — гайка регулировочного винта клапана
14 — регулировочный винт клапана
15 — крышка коромысел
16 — штанга толкателя клапанов
17 — водораспределительная труба головки цилиндров
18 — крышка коробки толкателей
19 — толкатель клапана
20 — упорная втулка валика привода распределителя
21 — корпус привода распределителя
22 — валик привода распределителя
23 — втулка корпуса привода распределителя
24 — упорная шайба шестерни привода распределителя
25 — шестерня привода распределителя
26 — валик привода масляного насоса
27 — втулка валика масляного насоса
28 — валик масляного насоса
29 — масляный насос
30 — нагнетательная трубка масляного насоса
31 — маслоприёмник
32 — пробка сливного отверстия масляного фильтра
33 — отстойник масляного фильтра
34 — валик масляного фильтра
35 — фланец отстойника масляного фильтра
36 — прокладка отстойника фильтра
37 — корпус фильтра грубой очистки масла
38 — фильтрующая пластина масляного фильтра
39 — промежуточная пластина масляного фильтра
40 — сальник валика масляного фильтра
41 — гайка сальника масляного фильтра
42 — рукоятка масляного фильтра
43 — гайка рукоятки масляного фильтра (с левой резьбой)
44 — шарик перепускного клапана масляного фильтра
45 — пружина перепускного клапана масляного фильтра
46 — пробка перепускного клапана масляного фильтра
47 — противовес заслонки подогрева смеси

Поделиться913-07-2015 12:04:43

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

Толкатели — стальные, поршневого типа. Торец толкателя направлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8,73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка. На концы напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла,— 3,5 мм. Длина штанги 287 мм для двигателей со степенью сжатия 6,7:1 и 284,5 мм для двигателей со степенями сжатия 7,15:1 и 7,65:1.

Коромысла клапанов — стальные, кованые. В отверстие ступицы впрессована втулка, свернутая из листовой оловянистой бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец клапана, а короткое плечо — резьбовым отверстием с резьбой М9×1, в которое ввертывается регулировочный винт. Регулировочный винт имеет шестигранную головку со сферическим углублением для штанги и с верхнего конца прорезь для отвёртки. Сферическое углубление соединено сверлёными каналами с проточкой на резьбовой части винта. При неизношенных деталях привода к клапанам (кулачков, толкателей, штанг, коромысел) проточка на винте приходится против отверстия в плече коромысла, т. е. находится примерно посередине высоты резьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случае беспрепятственно проходит из канала коромысла в канал в винте. Регулировочный винт стопорится контргайкой.

Коромысла опираются на полую стальную ось. Ось закреплена на головке цилиндров при помощи четырех стоек из ковкого или высокопрочного чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Задняя стойка имеет на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, паз, совпадающий со сверлением в головке. По этому сверлению и пазу масло подводится из канала в головке в полость оси коромысел. Остальные три стойки фрезерованного паза не имеют и поэтому их на место четвертой стойки ставить нельзя. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла удерживаются от перемещения плоскими пружинами, которые закреплены на концах оси при помощи шайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружная поверхность оси под стойками закалена. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

Впускные клапаны изготовлены из хромистой стали, а выпускные — из жаропрочной. Торцы стержней клапанов закалены до высокой твёрдости. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 44 мм, а выпускного — 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45 градусов. Высота подъёма клапанов — 9,1 мм. Впускной клапан открывается с опережением на 24 до прихода поршня в в.м.т., закрывается с запаздыванием на 64 после прихода поршня в н.м.т. Выпускной клапан открывается с опережением на 58 до прихода поршня в н.м.т. и закрывается с запаздыванием на 30 после прихода поршня в в.м.т. Указанные фазы газораспределения действительны при зазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,35 мм. Рабочий зазор между коромыслом и клапаном должен быть в пределах 0,25—0,3 мм на холодном (+15…+20°С) двигателе. На выпускных клапанах первого и четвертого цилиндров, т. е. на крайних клапанах, допускается уменьшение зазора до 0,2 мм. При увеличении зазора возникает стук клапанов, а при уменьшении возможно неплотное прилегание клапана к седлу и прогорание клапана. Следует периодически проверять правильность зазора.

Проверку и регулировку зазора рекомендуется производить в такой последовательности:

Установить поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого надо, проворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, совместить метку на ободе шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен. При такте сжатия оба коромысла первого цилиндра должны свободно качаться на осях, т.е. оба клапана должны быть закрыты. Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При неправильном зазоре отвернуть гаечным ключом гайку регулировочного винта и, поворачивая отвёрткой регулировочный винт, установить зазор по щупу. Поддерживая отвёрткой регулировочный винт, законтрить его гайкой и проверить правильность зазора. В этом положении коленчатого вала отрегулировать зазоры в 1, 2, 4 и 6-м клапанах.
Повернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры в 3, 5, 7 и 8-м клапанах.

В конце стержня клапана сделана выточка для сухариков тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапанов имеется проточка для маслоотражательного колпачка. Пружина клапана, изготовленная из термически обработанной высокопрочной пружинной проволоки и подвергнутая дробеструйной обработке, опирается на головку цилиндров через стальную опорную шайбу. Шайба, охватывая стопорное кольцо на втулке клапана, препятствует самопроизвольному перемещению втулки в головке.

Тарелка пружины клапана состоит из двух частей: собственной тарелки, на которую опирается пружина, и конической втулки, охватывающей сухарики. Тарелка и втулка цианированы и поэтому трение между ними очень малое. Вследствие этого пружина не препятствует проворачиванию клапана под воздействием коромысла. Проворачивание клапана во много раз увеличивает срок работы его седла, стержня втулки, а также торца стержня.

Направляющие втулки клапанов, изготовленные из металлокерамики, имеют высокие антифрикционные качества. Для уменьшения количества масла, просачивающегося через зазоры между втулкой и стержнем впускного клапана и попадающего на его тарелку, на стержень клапана под тарелкой пружины надет маслоотражательный колпачок, изготовленный из резины. Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через пробковую или резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами.

Через 80—100 тыс. км пробега автомобиля рекомендуется снять головку цилиндров и произвести притирку клапанов. Для притирки следует применять пасту, состоящую из одной части микропорошка M20 (ГОСТ 3647—59) и двух частей масла индустриального 20 (веретенного 3, ГОСТ 1707—51). Если ширина фаски седла в головке более 2,4 мм, седло следует прошлифовать коническими шлифовальными кругами: с внутренней стороны шлифовальным кругом с углом конуса 60 градусов, а с наружной — с углом конуса 120 градусов. Наружный диаметр рабочей части фаски седла должен, быть на 0,5—1 мм меньше диаметра тарелки клапана.

При притирке клапанов следует очистить от отложений полость оси коромысел, каналы в четвертой стойке оси и в головке цилиндров, а также очистить от нагара камеру сгорания и днище поршня.

Перед сборкой стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного графита, разведенного в масле, применяемом для двигателя (семь частей масляного коллоидного графита, ГОСТ 5262—50, и три части масла МС–20, ГОСТ 1013—49).

Поделиться1013-07-2015 12:06:28

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

http://sh.uploads.ru/t/fr7kI.jpg

1 — храповик коленчатого вала
2 — шкив коленчатого вала
3 — ступица шкива коленчатого вала с отражателем
4 — маслоотражатель коленчатого вала
5 — шестерня коленчатого вала
6 — упорная шайба коленчатого вела
7 — коленчатый вал
8 — передняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
9 — шпонка шестерни коленчатого вала
10 — пробка-заглушка масляных полостей коленчатого вала
11 — вкладыш шатуна
12 — крышка шатуна
13 — верхний и нижний вкладыши заднего коренного подшипника коленчатого вала
14 — болт маховика
15 — болт шатуна
16 — шатун
17 — распределительный вал
18 — верхний и нижний вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (1, 2, 3 и 4 опор)
19 — втулка распределительного вала
20 — маховик
21 — поршневой палец
22 — стопорное кольцо поршневого пальца
23 — стойка оси коромысел
24 — ось коромысел
25 — верхнее компрессионное кольцо
26 — нижнее компрессионное кольцо
27 — маслосъёмное поршневое кольцо
28 — поршень
29 — втулка шатуна
30 — коромысло
31 — распорная пружина коромысел
32 — шайба оси коромысел
33 — гайка регулировочного винта клапанов
34 — регулировочный винт клапанов
35 — гильза цилиндра
36 — пружинная шайба оси коромысел
37 — сухарь клапана
38 — втулка тарелки пружины клапана
39 — тарелка пружины клапана
40 — маслоотражательный колпачок впускного клапана
41 — пружина клапана
42 — выпускной клапан
43 — направляющая втулка клапана
44 — опорная шайба пружины клапана
45 — стопорное кольцо направляющей втулки клапана
46 — толкатель
47 — впускной клапан
48 — штанга толкателя клапанов
49 — уплотнительное кольцо гильзы цилиндра
50 — задняя шайба упорного подшипника коленчатого вала
51 — шпонка шестерни распределительного вала
52 — упорный фланец распределительного вала
53 — шпонка ступицы шкива коленчатого вала
54 — распорное кольцо распределительного вала
55 — шестерня распределительного вала
56 — шайба шестерни распределительного вала

Коленчатый вaл и маховик

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, имеет пять опор (полноопорный). Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением статически и динамически сбалансирован. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных — 58 мм. В шатунных шейках имеются полости, закрытые резьбовыми пробками. Эти полости служат для удаления грязи и продуктов износа из масла, поступающего на шатунные шейки.

Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается двумя сталебаббитовыми шайбами упорного подшипника, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника. Передняя шайба баббитовой стороной обращена к стальной упорной шайбе на коленчатом валу, задняя — к щеке коленчатого вала. Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами. Одним концом штифты запрессованы в блок и в крышку коренного подшипника, а вторым входят в пазы шайбы. Задняя шайба удерживается от вращения своим выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника. Величина осевого зазора составляет 0,075—1,175 мм; достигается она подбором соответствующей толщины передней шайбы.

На передний конец коленчатого вала на шпонках насажена стальная упорная шайба, шестерня привода распределительного вала, маслоотражательная шайба и ступица шкива коленчатого вала. Весь этот набор деталей стянут болтом–храповиком, служащим для запуска двигателя от рукоятки. Болт-храповик ввертывается в резьбовое отверстие, имеющееся в торце коленчатого вала.

Шкив привода водяного насоса и генератора, привернутый к ступице тремя болтами, имеет на ободке отверстие. При совмещении этого отверстия с установочным штифтом, впрессованным в крышку распределительных шестерен, поршень первого цилиндра будет находиться в в.м.т.

Передний конец коленчатого вала уплотнен самоподтягивающимся резиновым сальником, запрессованным в крышку распределительных шестерен. Для облегчения условий работы сальника перед ним на вал поставлена маслоотражательная шайба. Кроме того, корпус сальника имеет отбортовку, отводящую масло, стекающее по стенке крышки. Снаружи сальник защищен отражателем, препятствующим проникновению на него грязи.

Надежная работа сальника обеспечивается хорошей центровкой его по коленчатому валу. Центрировать можно при помощи специальной втулки-оправки или замером величины щели между стенкой отверстия в крышке и шейкой коленчатого вала. Перемещая крышку легкими ударами (болты крепления должны при этом быть только слегка затянуты), надо добиваться, чтобы щель по всей окружности не отличалась более чем на 0,1 мм. После этого болты затянуть окончательно.

Задний конец коленчатого вала уплотнен набивкой из асбестового шнура, пропитанного антифрикционным составом и покрытого графитом. Набивка заложена в сальникодержатели, каждый из которых привернут к блоку и крышке тремя болтами. На шейке коленчатого вала под сальником сделана многозаходная резьба микропрофиля, а перед сальником — маслосбросный гребень.

К фланцу на заднем конце коленчатого вала прикреплен маховик, отлитый из серого чугуна. Шлифованные болты крепления маховика должны плотно входить в отверстия во фланце и маховике. Гайки болтов должны быть затянуты моментом в пределах 7,6—8,3 кГм и зашплинтованы.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой баббитом. Толщина слоя баббита составляет для вкладышей коренных подшипников 0,35 мм, а для вкладышей шатунных подшипников — 0,25 мм. Общая толщина вкладышей коренных подшипников должна составлять мм и шатунных мм.

Верхние вкладыши коренных подшипников имеют отверстие для подвода масла, нижние этого отверстия не имеют. Вкладыши заднего коренного подшипника шире остальных. Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковые.

Для предотвращения проворачивания вкладышей в гнезде каждый из них имеет с одной стороны фиксирующий усик. Этот усик должен плотно входить в соответствующий паз в гнёздах под вкладыши. Диаметральный зазор между шейкой и вкладышами коренных подшипников находится в пределах 0,026—0,083 мм, а шатунных подшипников — 0,026—0,077 мм.

Для обеспечения указанных зазоров гайки болтов крепления крышек подшипников должны быть затянуты ключом строго определенным моментом; коренных подшипников — в пределах 12,5—13,6 кГм, шатунных — 6,8—7,5 кГм.

Одновременно со сменой поршневых колец (через 80—100 тыс. км пробега) следует менять также вкладыши коренных и шатунных подшипников. Обычно к этому сроку износ вкладышей еще незначителен, но на их поверхности скапливаются твердые частицы, которые в дальнейшем вызывают интенсивный износ шеек коленчатого вала.

Следует также тщательно очистить полости в шатунных шейках коленчатого вала. Для этого отвернуть пробки, закрывающие полости. После очистки и промывки полостей пробки плотно завернуть и закернить.

Распределительный механизм

Распределительный вал — стальной, кованый; имеет пять опорных шеек. Для удобства сборки шейки имеют разные диаметры: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются на втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты и запрессованные в отверстия в перегородках блока цилиндров. Поверхности шеек распределительного вала, кулачков, эксцентрика и зубьев шестерни привода масляного насоса закалены до твердости HRC 52 — 60.

Профили впускного и выпускного кулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

Распределительный вал приводится от коленчатого вала шестерней с косыми зубьями. На коленчатом валу находится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями, Применение текстолита обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8×1,25 для съёмника. Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого. От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем. Фланец расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1—0,2 мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом, зажатым между шестерней и шейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланца фосфатированы.

Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12×1,25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «О», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска, При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Поделиться1113-07-2015 12:08:21

  • Автор: nik-45
  • Администратор
  • Зарегистрирован : 15-09-2014
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 2902
  • Возраст: 63 [1961-03-10]
  • Провел на форуме:
    28 дней 16 часов
  • Последний визит:
    07-03-2024 18:56:38

http://sh.uploads.ru/t/VqmZu.jpg

1 — корпус масляного насоса
2 — валик масляного насоса
3 — ось ведомой шестерни
4 — ведущая и ведомая шестерни
5 — крышка масляного насоса
6 — отверстие для стока масла из шпоночной канавки шестерни
7 — трубка масляных каналов коленчатого вала
8 — масляная полость коленчатого вала
9 — масляный картер
10 — датчик давления масла
11 — канал слива масла из редукционного клапана
12 — плунжер редукционного клапана
13 — Маслоприёмник
14 — продольный масляный канал в блоке цилиндров
15 — канал в блоке цилиндров для слива масла из фильтра тонкой очистки
16 — промежуточная пластина фильтра грубой очистки масла
17 — фильтрующая пластина фильтра грубой очистки масла
18 — счищающая пластина фильтра грубой очистки масла
19 — гайка сальника фильтра грубой очистки масла
20 — гайка рукоятки фильтра грубой очистки масла (с левой резьбой)
21 — шарик перепускного клапана фильтра грубой очистки масла
22 — поперечные масляные каналы в блоке цилиндров
23 — маслоотражательный гребень коленчатого вала
24 — вертикальные масляные каналы в блоке цилиндров
25 — кольцевая канавка на шейке распределительного вала для подачи масла к коромыслам
26 — выпускной шланг
27 — распорная втулка
28 — впускной шланг фильтра тонкой очистки масла
29 — вертикальный канал в блоке и головке цилиндров для подачи масла к коромыслам
30 — горизонтальный канал для подачи масла к коромыслам
31 — фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла
32 — калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм
33 — прокладка крышки
34 — распорная пружина
35 — болт крышки
36 — фильтр вентиляции картера — крышка маслоналивного патрубка
37 — маслоотражательный колпачок впускного клапана
38 — прорезь для подачи масла на поршневой палец
39 — радиальное и осевое сверления в шейке распределительного вала для подачи смазки на упорный подшипник
40 — канавки на шейке распределительного вала для подачи масла на упорный подшипник и шестерни распределительного вала
41 — трубка подачи масла на распределительные шестерни
42 — отверстие в шатуне для подачи масла на стенки цилиндров и кулачки распределительного вала
43 — сверления в коромысле и регулировочном винте для подачи масла на наконечники штанг
44 — вытяжная труба вентиляции картера.

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке, периодически сообщающейся с масляной магистралью через канавки на шейке первого подшипника распределительного вала. Стенки цилиндров смазываются брызгами струй, выбрасываемых из отверстий на кривошипных головках шатунов при совпадении их с масляными каналами в шейках. Все остальные детали смазываются маслом, которое вытекает из зазоров и разбрызгивается движущимися деталями.

В систему смазки входят маслоприёмник, масляный насос, система масляных каналов, фильтры грубой и тонкой очистки масла, редукционный клапан, масляный картер с установленным на нем указателем уровня масла и маслоналивной патрубок. Ёмкость масляной системы 6,2 л.

Масло заливается через патрубок на крышке коромысел. Крышка патрубка одновременно является фильтром вентиляции картера. Контролируют уровень масла по пометкам «П» и «О» указателя уровня. Уровень должен находиться между метками, лучше вблизи верхней метки «П». Если уровень поднимется выше метки «П», то это вызовет забрызгивание свечей, интенсивное образование нагара на стенках камеры сгорания и днищах поршней, дымление двигателя, течь через сальники. Понижение уровня ниже метки «О» опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников и задиры поршней. Уровень масла проверяют ежедневно и через 300—500 км пробега, спустя несколько минут после остановки двигателя.

Масляный картер — штампованный из листовой стали, крепится к блоку восемнадцатью шпильками. При ремонтных работах необходимо иметь в виду, что передняя левая шпилька, ввертываемая в крышку распределительных шестерен, имеет укороченную резьбовую часть. При постановке шпильки с большей длиной ввертной части возможно заклинивание концом шпильки текстолитовой шестерни распределительного вала и его разрушение.

Маслоприёмник закреплен на крышке масляного насоса. Он снабжен сеткой с перепускным отверстием и поддоном. Обычно сетка средней частью прижата к поддону и перепускное отверстие закрыто. При засорении сетки она отходит от поддона и масло поступает в насос через перепускное отверстие.

Масляный насос шестеренного типа установлен внутри картера и прикреплен двумя шпильками к крышке четвертого коренного подшипника. Между крышкой и корпусом насоса установлена паронитовая прокладка толщиной 0,4 мм. Она обеспечивает необходимый торцовый зазор между шестернями насоса и корпусом. Постановка при ремонте более толстой прокладки вызовет увеличение зазора и уменьшение производительности насоса, понижение давления в системе. Торцовый зазор должен быть в пределах 0,04—0,2 мм.

Масляный насос приводится от распределительного вала парой шестерен.

Ведущая шестерня выполнена заодно с распределительным валом, а ведомая закреплена на валике, вращающемся в чугунном корпусе. С нижним концом этого валика шарнирно соединен промежуточный валик, шип которого входит в прорезь валика масляного насоса. Хотя промежуточный валик и соединен шарнирно с приводом, для надёжной работы привода необходимо устанавливать насос по возможности соосно с отверстием для привода. Эту операцию легче всего выполнить при помощи цилиндрической оправки с фланцем, устанавливаемой вместо привода. Оправка должна плотно входить в отверстие в блоке цилиндров и своим фланцем прижиматься к блоку. Хвостовик оправки, имеющий диаметр __ мм, должен входить во втулку валика насоса. Насос центрируют по хвостовику оправки. После закрепления насоса и нагнетательной трубки валик насоса должен свободно вращаться, не задевая втулкой оправки.

Редукционный клапан плунжерного типа установлен в блоке цилиндров с правой стороны в передней его части. Он автоматически поддерживает необходимое давление в системе, перепуская излишнее количество масла из масляной магистрали через сливное отверстие в картер. Натяжение пружины редукционного клапана отрегулировано на заводе и в эксплуатации регулировке не подлежит. Давление в системе смазки при средних скоростях автомобиля должно быть в пределах 2—4 кГ/см². При холодном непрогретом двигателе оно может повыситься до 5 кГ/см². На горячем двигателе в жаркую летнюю погоду давление может понизиться до 1,5 кГ/см². Уменьшение давления масла при среднем числе оборотов ниже 1 кГ/см² и при малом числе оборотов холостого хода ниже 0,5 кГ/см² свидетельствует о неисправностях в системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя (после проверки давления контрольным манометром) в этом случае должна быть прекращена. Давление масла определяется электрическим импульсным манометром, датчик которого установлен на переднем торце блока цилиндров на переходном штуцере, ввернутом в продольный масляный канал.

Фильтр грубой очистки масла пластинчато-щелевой. Он расположен с правой стороны двигателя. Через него проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из набора фильтрующих и установленных между ними промежуточных пластин, образующих щель 0,09—0,1 мм. Пластины набраны на валик. В щели между пластинами входят счищающие пластины толщиной 0,07—0,08 мм, набранные на стержень квадратного сечения. На наружном конце валика установлена рукоятка с муфтой свободного хода. Муфта позволяет при качании рукоятки вращать набор фильтрующих пластин в одном направлении.

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. При засорении фильтра, когда его сопротивление превышает 0,7—0,9 кГ/см², клапан открывается и перепускает масло в систему, минуя фильтр. Клапан в эксплуатации не регулируется.

Масляный фильтр грубой очистки удерживает крупные частицы механических примесей и грязи размером больше ширины щели (0,1 мм), а также смолистые отложения. Для очистки набора пластин от грязи необходимо ежедневно после поездки проворачивать валик на 2–3 оборота (15–20 качков). Перед каждой сменой масла нужно спускать грязь из отстойника (на горячем двигателе). Через 6–9 тыс. км пробега автомобиля необходимо фильтр снять с двигателя и промыть в бензоле, а затем прополоскать в жидком масле.

Фильтр тонкой очистки состоит из штампованного из листовой стали корпуса, внутри которого установлен сменный фильтрующий элемент. Фильтр установлен с помощью кронштейна на правом щитке радиатора. Фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно основной магистрали двигателя. Количество масла, проходящего через фильтр, ограничивается размером отверстия на центральном стержне. Диаметр отверстия равен 1,6–1,7 мм. Сопротивление фильтра холодному маслу велико, и оно через фильтрующий элемент не проходит. Для ускорения прогрева фильтра некоторое количество масла пропускается мимо фильтрующего элемента. Для этого на нижней крышке элемента около сальника сделано перепускное отверстие диаметром 1,1 мм. По прогреву фильтра можно судить о том, работает он или нет.

При каждой смене масла необходимо производить спуск отстоя из корпуса и смену фильтрующего элемента. При изношенном двигателе, когда масло начинает темнеть раньше срока его смены, элемент следует менять чаще. Как спуск отстоя, так и смену элемента производят на горячем двигателе, когда масло жидкое и отстой хорошо стекает. При смене элемента для обеспечения герметичности прилегания крышки к корпусу необходимо, чтобы прокладка крышки занимала прежнее положение. Для этого желательно перед снятием крышки с корпуса сделать на них метки. После смены элемента нужно долить масло в картер до метки «П» и запустить двигатель. После остановки двигателя проверить уровень и при необходимости долить масло до метки «П».

В системе смазки могут быть следующие неисправности:

Повышенное давление масла на всех оборотах. Причиной может быть засорение и заедание плунжера редукционного клапана в закрытом положении.
Пониженное давление масла при малых числах оборотов вала неизношенного двигателя. Причина — засорение и заедание плунжера редукционного клапана в открытом положении.
Пониженное давление масла при всех числах оборотов вала двигателя. Причина — изношены подшипники коленчатого и распределительного валов, изношен масляный насос, осела пружина редукционного клапана, перегрев двигателя. Дефект устраняется за счет смены вкладышей, установки более тонкой прокладки под крышку масляного насоса, замены пружины редукционного клапана и охлаждения двигателя.
Повышенный расход масла двигателем. Причиной может быть износ поршневых колец и утечка масла через сальники и неплотные соединения. Устраняется заменой поршневых колец, сальников и подтяжкой соединений.

Вентиляция картера — открытого типа, действует за счет разрежения, создаваемого около конца вытяжной трубы во время движения автомобиля. Через систему вентиляции из картера удаляются прорвавшиеся через кольца отработавшие газы, пары воды и конденсат паров бензина, попадающий в картер при пуске двигателя. Исправно действующая вентиляция картера намного увеличивает срок службы масла. Уход за системой заключается в периодической промывке фильтра в керосине и чистке вытяжной трубы. После промывки следует фильтр окунуть в масло.

Датчик уровня топлива ГАЗ 21

Датчик уровня топлива ГАЗ 21

Аналог оригинального датчика для ГАЗ 21. Показания уровня топлива остаются корректными при замене оригинального датчика на этот.

Производитель — ОАО «Завод» Автоприбор» (г. Владимир).

Доступность: На складе
Код товара: 0582
Автомобиль: ГАЗ 21
Состояние: Современное производство
Страна: Россия
Скидки постоянным клиентам!
Гарантия возврата денег за товар!
Более 2000 пунктов выдачи заказа по всей России

О нашем магазине

ЗАЗГАЗВАЗ – это интернет-магазин по продаже запчастей для классических советских автомобилей. У нас вы найдете новые детали и материалы для реставрации или ремонта на Запорожец ЗАЗ 965 и ЗАЗ 968, Волгу ГАЗ 21 и ГАЗ 24, Победу ГАЗ М20, ГАЗ 69, ЗИМ ГАЗ 12 , Чайку ГАЗ 13 и ГАЗ 14 , Москвич 401, 407, 403, 408, 412, ВАЗ, ЛуАЗ и другие автомобили СССР, а также аутентичный крепеж, книги и аксессуары.

Мы предлагаем новые запчасти производства СССР с хранения, современного производства а также детали, отреставрированные в нашей мастерской.

Наши контакты

Будьте в курсе наших акций, подпишитесь на рассылку:

  • Москва, Кибальчича, 4/6, вход со двора
  • info@zazgazvaz.ru
  • +7 (495) 134-19-20
  • 10-20, СБ 10-18, ВС выходной
  • WhatsApp, Telegram, Viber: +7-910-353-54-92

Ремонт ДУТ: неисправности и способы их устранения

Датчик уровня топлива глючит

Ситуация, когда неправильно работает датчик уровня топлива, знакома многим автомобилистам. Конечно, к глобальным последствиям она не приводит, но все же доставляет ряд неудобств в эксплуатации транспортного средства. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые датчики, называемые также потенциометрическими. Их рабочим элементом является поплавок, изготовленный из металла или пластика и размещенный в топливном баке. В процессе изменения количества горючего он меняет положение, что влечет за собой изменение сопротивления. На основании этого рассчитывается уровень топлива, соответствующие данные выводятся на панель приборов.

Поплавковые датчики представлены в двух разновидностях:

  • ДУТ рычажного типа. В нем поплавок соединен со скользящим контактом с помощью металлического рычага. Изменение положение поплавка приводит в движение скользящий контакт, который изменяет сопротивление. Чем меньше уровень сопротивления, тем больше уровень тока, тем выше поднимается стрелка указателя. Если данная закономерность нарушена, можно сделать вывод, что глючит датчик уровня топлива. Такой прибор считается универсальным в применении, им комплектуются автомобили отечественного производства (например, ВАЗ) и транспорт зарубежных производителей. В «иномарках» и новых российских машинах его крепят к корпусу насосной секции;
  • ДУТ пружинного типа. Основным элементом является трубка, в нее помещен поплавок, который двигается по направляющей. Параллельно направляющей установлены провода сопротивления. Такой датчик, в основном, устанавливается на крупный транспорт, его можно встретить в моделях BMW.

Неисправный датчик измерения уровня топлива: последствия

Неисправный датчик уровня топлива — достаточно серьезная проблема, при наличии которой не рекомендуется эксплуатировать авто вплоть до ее полного устранения.

Во-первых, водитель рискует остаться без топлива на участке дороги вдали от автозаправочных станций, а это — длительный простой транспорта, колоссальная потеря времени, а возможно, и денег.

Во-вторых, из-за неисправного датчика уровня топлива могут выйти из строя другие детали и механизмы. Например, бензонасос инжекторного двигателя, который постоянно находится в топливном баке и охлаждается с помощью горючего. Если стрелка существенно отклоняется от реальных параметров или все время датчик уровня топлива на нуле, автомобилист не может установить фактический объем горючего. Если его в баке слишком мало, происходит перегревание бензонасоса. Кроме того, в топливную емкость попадает мусор, который забивает фильтры.

Неисправный поплавок датчика измерения уровня топлива

Неисправный поплавок датчика уровня топлива

Существуют разные причины неисправности датчика уровня топлива. Одна из самых распространенных — повреждения поплавка. Этот элемент может быть двух типов:

  • пустотелый — изготовленный из металла или пластика;
  • пенопластовый — изготовленный из микропористого материала.

При повреждении пустотелого поплавка внутрь него попадает горючее, из-за чего указатель показывает некорректные данные. Чтобы устранить проблему, необходимо снятие датчика уровня топлива и замена поплавка. Если есть подозрение, что поплавок заедает, нужно внимательно осмотреть топливную емкость — вполне возможно, имеет место нарушение ее целостности.

Обычно топливный бак заполнен на уровне от 30 до 70%. Именно в данном диапазоне наиболее подвержена износу резистивная дорожка. Результат износа очевиден — не работает датчик уровня топлива.

Еще одна причина «подклинивания» элемента — неправильный изгиб рычага. Как правило, в этом случае диапазон хода стрелки указателя существенно снижается. Исправить ситуацию можно, сняв датчик уровня топлива и скорректировав изгиб. Однако если она повторяется, возможно, бензобак подвергается механическому воздействию. Необходимо осмотреть его на наличие повреждений, если требуется — отремонтировать или заменить.

ДУТ ЭСКОРТ ТД-BLE


ДУТ ЭСКОРТ ТД-BLE

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *