Слышно как переключаются передачи
Перейти к содержимому

Слышно как переключаются передачи

  • автор:

Хруст при переключении передач: откуда берется и как «лечится»

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений. И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье. Как распознать хруст в коробке передач: признаки Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу. В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости. Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.

Скрип МКПП при переключении передачи: причины Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП. 1. Неисправный синхронизатор Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач. 2. Износ валов Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст. 3. Низкий уровень масла в коробке передач Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает. 4. Выход из строя корзины сцепления Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно. 5. Неполадки привода сцепления В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке. Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.

Ремонт МКПП при хрусте При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые. Советы по эксплуатации Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием. 1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение. 2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше. 3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль! При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Как и почему шумит «механика»: секреты звуков из коробки

Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться.

Механические коробки передач автомобилей нередко пугают водителей различными звуками, которые время от времени доносятся из недр нехитрого по сути устройства. Как правило, виновны в их возникновении сами автомобилисты. Но есть и звуки, которые появляются по не зависящим от них причинам. Разбираемся, почему «поёт» коробка и стоит ли этого бояться. Как устроена «механика» Прежде чем углубляться в природу звуков, обратимся к конструкции коробки передач и объясним её устройство «на пальцах». Как известно, двигатель внутреннего сгорания не способен передать максимальный крутящий момент и мощность на колёса автомобиля с холостых оборотов. Чтобы обеспечить максимальную отдачу, ему нужно выйти на оптимальные обороты (как правило, немалые). Сделать это можно с помощью коробки передач, которая изменяет передаточное отношение, тем самым облегчая жизнь мотору и наделяя автомобиль высокой скоростью.

МКП — это устройство, позволяющее ступенчато изменять передаточное отношение. По сути это металлическая коробка, внутри которой находятся два или три параллельных вала с шестернями, задающими скорость вращения вторичного (ведомого) вала и, соответственно, колёс автомобиля — через главную передачу и дифференциал. Задача всей этой конструкции — передать крутящий момент с маховика двигателя на колёса. Совмещая между собой шестерни в различном сочетании, мы получаем разное передаточное отношение. Шестерни вторичного вала подвижны и соединяются с ним при помощи муфт, которые выполняют роль замков. Замыкая и размыкая муфту, водитель подключает и отключает ту или иную передачу. При этом на две передачи применяется одна муфта. Как раз здесь и кроется одна из причин появления неприятных звуков. Жуткий скрежет при переходе на следующую скорость При переключении передач водители нередко забывают выжать сцепление или не дожимают педаль до конца. После чего слышат пугающий металлический лязг из коробки — этот шум идёт от шестерён, которые не могут войти в зацепление друг с другом.

Почему это происходит? Когда мы выводим из зацепления одну из муфт, вторичный вал вращается на одной скорости, а шестерня следующей передачи — на другой. Чтобы включить передачу, нужно синхронизировать скорости вращения вала и шестерни. Для этого двигатель кратковременно разъединяют с трансмиссией, выжимая сцепление. При отключении двигателя от трансмиссии обороты выравниваются, и муфта входит в зацепление с шестернёй следующей передачи. Дополнительную помощь в выравнивании скоростей оказывают специальные устройства — синхронизаторы.

Работают они следующим образом. При выборе передач вилка переключения перемещает муфту в сторону шестерни выбираемой передачи. Усилие через сухари передаётся на одно из блокировочных колец, которое вместе с муфтой движется в сторону включаемой шестерни. На сопрягаемых поверхностях возникает сила трения, которая вращает блокировочное кольцо до упора его в сухари. Скорости вращения шестерни и синхронизатора выравниваются, шестерня жёстко соединяется с валом и передача включается. Таким образом, при разомкнутом сцеплении крутящий момент от колёс с помощью синхронизаторов разгоняет вторичный вал (при переключении вниз) или останавливает первичный вал коробки (при переключении вверх). Без выжима сцепления добиться точного совпадения частот вращения сложно. Именно поэтому передачи либо не включаются, либо включаются с громким неприятным звуком. При этом зубья неправильно входят в зацепление и касаются друг друга гребнями. Это приводит к чрезмерным нагрузкам на шестерни и может стать причиной их поломок.

Возникает такой звук порой и при выжатой педали сцепления — в таком случае это звучит как приговор синхронизаторам: можете готовить кругленькую сумму на ремонт коробки. Хруст при включении заднего хода

Водители-торопыги часто пытаются включить передачу заднего хода, когда автомобиль ещё не остановился и продолжает катиться вперёд. В этом случае слышится всё тот же металлический скрежет. Секрет этих звуков прост: задняя передача реализуется с помощью направляющей промежуточной шестерни, которая вращается в обратную сторону. При включении задней передачи шлицы просто не могут войти в зацепление с шестернями заднего хода. Именно поэтому включить заднюю передачу на ходу почти нереально. А звуки из коробки недвусмысленно намекают, что сперва нужно полностью остановиться, и только потом включать задний ход. Вой при движении задним ходом А теперь отвечаем на вопрос, который рано или поздно задают, пожалуй, все автомобилисты: почему машина странно воет при движении задним ходом? И вновь обращаемся к устройству коробки передач. Всё дело в использовании для задней передачи шестерён иного типа — более простых и дешёвых в изготовлении. Если для передач переднего хода применяются косозубые шестерни, то на задней передаче они прямозубые.

Достоинствами косозубых шестерён является возможность передавать большие нагрузки. Они зацепляются друг с другом плавнее и меньше шумят. При этом пятно сопряжения у них относительно велико. Но и недостаток у них тоже имеется: при работе косозубых шестерён возникает момент, направленный вдоль оси. Поэтому им просто необходимы упорные подшипники. Кроме того, большое пятно контакта увеличивает потери на трении — часть энергии уходит на бесполезный нагрев. Прямозубые шестерёнки передачи заднего хода выдерживают меньшие нагрузки и работают шумно, но свои задачи выполняют исправно. Они дешёвые и обходятся без дорогостоящих синхронизаторов. Прямозубые шестерни всегда имеют почти незаметный зазор в сопряжении. При их работе возникает непрерывный стук, возникающий при контакте зубчатых колёс друг с другом. Это и порождает воющий звук. Таким образом, на странные воющие звуки из коробки передач, возникающие при езде задним ходом, обращать внимание не стоит. Коробка исправна, ремонт ей не требуется.

Признаки несисправности АКПП

Большинство неисправностей автоматической трансмиссии связано с ее неправильной эксплуатацией. Ресурс АКПП зависит от стиля езды, типа дороги, уровня жидкости ATF и многого другого. Чаще всего к поломке автомата приводит недостаток, или избыток трансмиссионной жидкости. Умирающая трансмиссия может издавать характерные звуки, это скрип, писк и т.п. Ниже приведем наиболее распространенные случаи:
Если Вы слышите звук, который исходит со стороны КПП и походит на негромкий вой сирены – то это явное свидетельство неисправности гидротрансформатора. Если же данный звук слышен только во время стояночного теста неисправности АКПП, то можете не бить тревогу, все в порядке. Однако подобные тесты проводить самостоятельно не рекомендуется, лучше отогнать автомобиль в автосервис с хорошей репутацией.
Непрерывный вой трансмиссии на неподвижно стоящем автомобиле, который изменяется в зависимости от изменения оборотов, говорит о недостатке масла в коробке. В данном случае, возможно, что уплотнительные прокладки маслонасоса и кольца имеют высокую степень износа, в результате чего в насос попадает воздух. Не стоит исключать и полный износ, либо серьезные повреждения шестерней маслонасоса. Если ранее уже доводилось разбирать масляный насос, то вполне возможно, что шестерни были установлены неверно.
При наличии меняющегося с оборотами мотора жужжащего звука можно говорить о вибрации золотника клапана, который регулирует давление масла. Также это может быть связано с поломкой одного из сальников уплотнения.
Если Ваша АКПП дребезжит непрерывно при малых оборотах, то это свидетельствует о неисправности демпфирующих пружин гидротрансформатора, либо лопастей турбонасоса.
Прерывистый дребезжащий звук в процессе движения машины на малых оборотах, который может пропадать на некоторое время при переключении на «нейтраль» — это неисправность маховика двигателя. Если этот же звук слышен при переключении на другие передачи, то это признак неисправности планетарного ряда этой скорости. Когда дребезг не пропадает вовсе, а лишь меняет свою тональность, то стоит проверить степень износа опорных подшипников или вкладышей.
Почему стоит поспешить в автосервис Все указанные признаки поломки АКПП являются информацией для размышления и поводом поскорее заехать в автосервис. Мелкие неполадки можно устранить без особых материальных затрат, однако, эксплуатация автомобиля с автоматической трансмиссией имеющей явные признаки неисправности может дорого обойтись в дальнейшем.

Даже в случае простой нехватки жидкости, насос будет закачивать воздух совместно с жидкостью, то есть эмульсию. Затем давление подачи жидкости будет постепенно снижаться, что в свою очередь приведет к выходу из строя механизмов коробки и масляному голоданию. Таким образом, получается перегрев, в результате которого ломаются диски фрикционов, поскольку они уже не тесно прижаты друг к другу в результате снижения давления масла в системе.

Этапы работ
Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:
Диагностика

Ремонт трансмиссии следует начинать с её диагностики. Диагностика АКПП проводится с помощью специального диагностического оборудования и тест-драйва. После этого мастер определит неисправность Вашего автомобиля.

Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта. Расчитываем стоимость и сроки ремонта.

Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя

Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.

Слышно как переключаются передачи

К странице.
Страница 1 из 3 1 2 3 >

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 174

Получил

1

В клубе с 02.08.2011
04.04.2012 16:06

Всем здрасЬте!
Нюанс или проблема, решать вам.
Не знаю как, а у меня слышно как переключаются передачи. Какое то цоканье. В салоне не слышно, но если стоять снаружи, то слышно.
Это нормально или нет?

Ответить

Меню пользователя haz11
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные haz11
Найти все сообщения от haz11
Просмотр фото

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 1,384

Получил

1

В клубе с 21.01.2011
04.04.2012 16:07
Ответить

Меню пользователя NightZerg
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные NightZerg
Найти все сообщения от NightZerg

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 174

Получил

1

В клубе с 02.08.2011
04.04.2012 16:46

Спасибо.
А если при этом включение передач не четкое? Как будто во что-то упирается. Но стоит приложится немного силы, то передача встает. Переключение происходит в два этапа: 1) рычаг доходит до «какой то» опоры; 2)При большем усилии встает до конца. (Можно трогаться).
P.S. сцепление выжато полностью.

Ответить

Меню пользователя haz11
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные haz11
Найти все сообщения от haz11
Просмотр фото
Эту рекламу можно отключить.

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 177
В клубе с 01.10.2010
04.04.2012 17:00
также.. но не всегда нечеткое.. бывает и нормальное. вроде со временем лучше становится
Ответить

Меню пользователя MickeyMouse
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные MickeyMouse
Найти все сообщения от MickeyMouse

Младший научный сотрудник
Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 333
В клубе с 10.01.2012
04.04.2012 17:03

Сообщение от MickeyMouse
также.. но не всегда нечеткое.. бывает и нормальное. вроде со временем лучше становится

Значит вы чуть-чуть не ровно переключаете надо плавнее.
Ответить

Меню пользователя МаксимТМБ
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные МаксимТМБ
Найти все сообщения от МаксимТМБ

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 174

Получил

1

В клубе с 02.08.2011
04.04.2012 17:34

А у меня со временем только хуже.
Как я только не подстраивался под коробку)))). При включении 1-передачи я уже начеку, чтобы если что переключиться на другую передачу и снова на первую.
Прям привычка уже))))Хреновая привычка(((

Ответить

Меню пользователя haz11
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные haz11
Найти все сообщения от haz11
Просмотр фото
Эту рекламу можно отключить.

Hyundai Solaris 2011
Сообщений: 1,384

Получил

1

В клубе с 21.01.2011
04.04.2012 17:39

С включением передач проблем нет! Иногда бывает, что передачу приходиться довтыкать(втыкать с усилием чуть больше чем движение 2х пальцев) Как будто бугорок что-ли проходит рычаг!Сложно описать. Но посторонних звуков нет.

Ответить

Меню пользователя NightZerg
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные NightZerg
Найти все сообщения от NightZerg

Абитуриент
Hyundai Solaris 2012
Сообщений: 24
В клубе с 31.03.2012
04.04.2012 17:46

Сообщение от haz11
А у меня со временем только хуже.
Как я только не подстраивался под коробку)))). При включении 1-передачи я уже начеку, чтобы если что переключиться на другую передачу и снова на первую.
Прям привычка уже))))Хреновая привычка(((

Думаю нужно обратиться к ОД.
А как включается задняя передача?
Ответить

Меню пользователя Boss100
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Boss100
Найти все сообщения от Boss100

Повелитель стихии
VW Tiguan 2020
Сообщений: 21,702

Получил 449 Отдал 438

В клубе с 09.02.2011
04.04.2012 17:52

Сообщение от haz11
А у меня со временем только хуже.
Как я только не подстраивался под коробку)))). При включении 1-передачи я уже начеку, чтобы если что переключиться на другую передачу и снова на первую.
Прям привычка уже))))Хреновая привычка(((

Если становится хуже, то вероятно цилиндр брак. У соседа два раза меняли. У себя наблюдаю проблеммы с 1-ой и задней иногда. Не втыкается и все, подрубишь другую любую, машина стронется на 1см и тогда включается то, что нужно.

Ответить

Меню пользователя Вячеслав2
Посмотреть профиль
Найти все темы, созданные Вячеслав2
Найти все сообщения от Вячеслав2

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *