Пежо боксер где собирают
Перейти к содержимому

Пежо боксер где собирают

  • автор:

Обзор Пежо Боксер

Peugeot Boxer считается коммерческим фургоном, который является одним из ключевых совместных проектов автомобильных компаний Fiat Group и PSA Peugeot Citroen. Дизайнерский проект автомобиля представляло бюро Fiat Centro Stile.

Первый микроавтобус Пежо Боксер сошел с конвейера в 1978 году, и с тех пор не утратил свою популярность и конкурентные позиции в сегменте грузовых микроавтобусов.

Самая свежая дизайнерская версия французского микроавтобуса Пежо Боксер была представлена в 2006 году, именно в таком виде автомобиль выпускается и сегодня, сочетая в себе компактные размеры, плавные изгибы кузова, хорошую вместительность салона и просто привлекательный внешний облик, который органично дополняет технические и эксплуатационные характеристики микроавтобуса.

Выпуск Peugeot Boxer охватывает еще две марки – это Citroen Jumper и Fiat Ducato третьего поколения. Все три варианта моделей микроавтобусов очень похожи между собой, поскольку разработаны совместно итальянской и французской компанией, при этом обладают своими уникальными особенностями.

На сегодняшний день производство Пежо Боксер осуществляется на трех заводах, которые находятся в итальянском городе Атесса, во французском городе Валансьен и в российском поселке Росва, расположенном в Калужской области. Сборка микроавтобусов Peugeot Boxer основана на использовании деталей собственного производства, а также импортных комплектующих, поставляемых из Франции и Испании.

На российском рынке микроавтобус Пежо Боксер получил массовую популярность уже в 2010 году, конкурируя с другими европейскими марками, а также вытесняя с лидерских позиций отечественные ГАЗели. Главные преимущества микроавтобуса Peugeot Boxer – это:

  • доступная цена;
  • комфорт;
  • эффектный дизайн;
  • техническая надежность.

В модельном ряду микроавтобусов Пежо Боксер присутствует модификация грузового автомобиля, для которой специально разработали мощное и надежное шасси, отвечающее европейским стандартам безопасности и надежности, сочетая в себе экономичность и долговечность. Здесь уже предлагается несколько вариантов грузовых микроавтобусов, в зависимости от грузоподъемности, установленного двигателя и типа колесной базы. Грузовые микроавтобусы Пежо Боксер отлично подходят для ведения бизнеса самой различной направленности.

В 2011 году на рынок выходит Пежо Боксер Фургон, воплощающий в себе идеальную конфигурацию микроавтобуса. Новая версия фургона гарантирует экономный расход топлива, увеличенные мощностные характеристики, а также сниженные показатели токсичности выхлопных газов, что достигается за счет использования специальной системы топливного впрыска, которая имеет общую рампу «Common Rail».

Новый Peugeot Boxer Fourgon стал также более комфортным в салоне, а также гарантирует длительный эксплуатационный срок, что не удавалось достичь в прежних моделях.

Микроавтобус Peugeot Boxer Fourgon объединяет в себе четыре принципа, которые позволили создать универсальный коммерческий фургон, это:

  • инновационный подход;
  • критерий надежности;
  • стиль;
  • динамические характеристики.

В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники, механизм регулирования рулевой колонки, подушка безопасности для водителя, автоматическая блокировка дверных замков при движении автомобиля.

В 2012 году появилась еще одна интересная версия Peugeot Boxer – это минивэн. Теперь автомобиль оснащен усиленными дверьми и шарнирами, жесткими бамперами, а также внутренний салон отличается повышенной комфортностью.

© 2010 — 2023 Автосервис

Пежо Боксер

Автомобили Peugeot

Автор Денис Шебеко На чтение 7 мин. Просмотров 4.2k. Опубликовано 01.03.2021

Грузовые, пассажирские, грузопассажирские фургоны и автобусы ведущих мировых брендов стабильно пользуются спросом на рынке. Вот и в модельном ряду французского концерна коммерческий транспорт – LCV (Light Commercial Vehicle) – присутствует на протяжении всей автомобильной истории. Относящиеся к этом классу вместительные и функциональные Пежо Боксер собираются совместно с близнецами Ситроен Джампер и Фиат Дукато на заводе Sevel Sud в итальянском Val di Sangro. Клиентам предлагается широкая гамма модификаций – от цельнометаллических грузовых и грузопассажирских фургонов до грузовиков на базе шасси, автобусов и спецтехники.

История модели

Прародителем семейства стал в далеком 1981 году Peugeot J5, а имя Boxer модель получила в 1994 и выпускалась с обновлением в 2002 году в течение 12-ти лет. Второе поколение ставших популярными автомобилей вышло на рынок в 2006, а в 2014 году состоялся его глубокий рестайлинг. Увеличились размеры, внешний вид стал современнее, расширилась линейка типоразмеров кузовов, появились новые двигатели, название трансформировалось в New Boxer. Параллельно с выпускаемыми автогигантом оригинальными модификациями покупателям доступен широкий спектр трансформаций на их базе. Кроме переднего привода, во всех поколениях доступны комплектации с вискомуфтой и приводом на обе оси – продукт тесного сотрудничества с компанией Dangel.

Typ 230, 1994 г.

Первые Пежо Боксер комплектовалось двумя вихрекамерными дизелями объемом 1,9 и 2,5 л или двухлитровым бензиновым силовыми агрегатами и механической трансмиссией. Мощность двигателей составляла от 69 до 109 лошадиных сил в зависимости от модификации. В 2000-м на фургонах появился новый мотор на тяжелом топливе кубатурой 2,8 л с системой Common Rail, интеркулером и турбиной, развивавший 128 л.с.

Typ 244, 2002 г.

После обновления в 2002 году авто получило название Тур 244. Серьезно поменялся внешний вид. Три варианта колесной базы обеспечивали три варианта длины кузова. Кроме того, предлагались две высоты крыши. Грузовой отсек вмещал от 7,5 до 12 кубометров. Полная разрешенная масса всех модификаций автомобиля укладывалась в 3,5 тонны. Параллельно с цельнометаллическими фургонами выпускались микроавтобусы, грузопассажирские Комби, шасси, низкорамные платформы и заготовки для постройки автодомов. На отдельные модели концерн устанавливал роботизированную КПП.

Х250, 2006 г.

Очередная генерация модели, появившаяся в 2006 году, лишилась бензинового мотора и полностью перешла на турбо-дизели. Один из них разработанный совместно с компанией Ford – Puma 2.2 л – до 2013 года имел две модификации 100 и 120 л.с. Первая агрегатировалась с 5-ти, а вторая – с 6-ти скоростными механическими коробками передач с одно- и двухмассовыми маховиками соответственно. Клиенты могли выбрать и трехлитровый 156-сильный Sofim. С 2013 года на Российском рынке остались лишь одна версия модернизированной Пумы мощностью 131 л.с. и крутящим моментом 320 Нм и только 6-ти ступенчатая КПП. По-прежнему доступны роботизированная КПП и полный привод от Dangel. Расширилась гамма кузовов. За счет увеличения заднего свеса добавилась четвертая длина. Добавилась третья высота крыши. Объем грузового отсека варьируется от 8 до 17 кубических метров. Максимальная разрешенная масса выросла до 4-х тонн. В список базового оборудования вошли ABS, электрические стеклоподъемники, водительская подушка безопасности и многое другое.

Х290/295, 2014 г.

Серьезно обновившийся в 2014 году автомобиль производитель именует New Boxer, подчеркивая, что речь идет не об очередном рестайлинге, а именно о новом поколении. Однако, модернизация силовой структуры кузова, двигателей, коробок передач шла на протяжении всего производства. Основные отличия от модели 2006 года – полностью изменившаяся передняя часть кузова и обновленный интерьер кабины. Два турбо-дизеля 2.2 л теперь развивают 131 и 150 л.с., а самый мощный 3.0 л – 180 л.с. Электронная система стабилизации курсовой устойчивости, антипробуксовочная система и система помощи на уклоне стали базовым оснащением всех версий.

Дизайн

Современный дизайн, привлекательный внешний вид отличает Пежо Боксер от коммерческих авто других марок. Автомобиль выделяется в общем потоке, смотрится стильно и динамично. Интерьер просторной кабины отличается продуманной эргономикой.

Экстерьер

Для покупателей коммерческих авто крепкий и вместительный кузов с прекрасной антикоррозионной обработкой, долговечные мотор и трансмиссия – основные критерии выбора. Также клиенты обращают внимание на детали экстерьера Пежо Боксер:

  • в комплектацию авто входят современные фары головного света со встроенными габаритными огнями на основе светодиодов;
  • бампер и решетка радиатора получили новую форму. Авто стал выглядеть более стильно и эффектно;
  • кузов цельнометаллического фургона имеет самую низкую погрузочную высоту в классе и минимальное сужение в верхней части, что облегчает погрузку-разгрузку и создает максимально возможный в заданных габаритах полезный объем грузового отсека;
  • установка более мощных, усиленных петель на дверях позволило устранить проблемы с провисанием створок.

В целом экстерьер Пежо претерпел некоторые изменения, незначительные, но заметные при сравнении авто двух разных поколений.

Интерьер

Изменения внутреннего пространства салона более значительные. Приборная панель удобная, информативная и эргономичная. На центральной консоли опционально стал доступен сенсорный дисплей со встроенной навигацией, над которым складной планшет с держателем для бумаг. Для авто такого уровня подобная комплектация – редкость.

Предлагается опция отделки натуральной кожей рукоятки переключения скоростей и рулевого колеса. В распоряжении водителя и пассажира карманы и отделения для размещения различных предметов. Кресла в салоне Пежо удобные и хорошо поддерживающие спину. Водительское может иметь 7 механических регулировок и подлокотник с изменяемым по высоте положением. Руль настраивается по вылету. В спинку базового двухместного пассажирского дивана встроен откидной столик. На заказ вместо дивана устанавливается одноместное пассажирское сиденье.

Технические характеристики

Грузовые фургоны и автобусы Пежо Боксер выпускаются в нескольких модификациях. Для заказа доступны автомобили с колесной базой от 3 до 4,03 метра. Длина и высота зашифрованы в обозначении кузова буквами L и H с соответствующей цифрой. Например, L3H2 обозначает фургон третьей длины и второй высоты. Маркировка также содержит информацию о полной разрешенной массе. Также доступны модели с типом кузова шасси. Техника оснащается механической трансмиссией и передним приводом. Помимо заводского исполнения на рынке представлены переоборудованные автомобили и спецтехника, построенные сторонними уполномоченными организациями. Например, городские и междугородные автобусы, инкассаторские броневики, реанимобили, грузопассажирские фургоны-трансформеры, рефрижераторы и т.д.

Двигатель и трансмиссия

Надежный и долговечный дизель поставляется в двух вариантах исполнения. Мощностью 130 или 150 лошадиных сил. Силовой агрегат оснащается электронным впрыском топлива Hdi.

  • экономичные показатели расхода топлива на уровне 11 литров по городу и 7,5 литра при эксплуатации на междугородних трассах;
  • надежная и уверенная работа в связке с шестиступенчатой механической трансмиссией;
  • четырехцилиндровый 16-клапанный мотор оснащен интеркулером, турбонаддувом, электронным впрыском топливной смеси;
  • в приводе газораспределительного автомобиля применена цепь;
  • автомобили для Российского рынка за редким исключением уже в базе комплектуются подогревателями двигателя Webasto 5 кВт, обеспечивающими при запущенном моторе поддержание рабочей температуры охлаждающей жидкости;
  • максимальная скорость для авто с двигателями 130 и 150 л.с. составляет 155 и 162 км/ч соответственно.

На автомобили последнего поколения, продающиеся в России, устанавливается только механическая трансмиссия с приводом на передние колеса. На зарубежный рынок также поставляются Пежо Боксер с трехлитровых дизельным мотором. В Россию такие авто не импортируются, как и полноприводные модификации Данжель.

Подвеска и ходовые качества

Устойчивое поведение на дороге, динамика и надежная подвеска делают Peugeot Boxer одним из лучших коммерческих авто. Спереди установлен «МакФерсон», сзади – поперечная балка и продольные рессоры. Имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Опционально доступна пневмоподвеска задней оси, но в России встречается редко.

  • наличие мощного подрамника, выдерживающего большие механические нагрузки;
  • крепление и конструкция амортизаторов усилены, что повышает надежность техники;
  • хорошая управляемость – фамильная черта для продукции концерна Пежо;
  • в новом поколении коммерческого авто улучшена шумоизоляция, работа двигателя малозаметна в кабине.

За счет грамотно спроектированной подвески и внесенных разработчиками инноваций, автомобиль уверенно чувствует себя на дороге при полной загрузке, когда масса транспортного средства достигает 4000 килограмм.

Типичные проблемы и неисправности

Эксплуатация Пежо Боксер при соблюдении регламента техобслуживания не вызывает вопросов. Имевшиеся в начале выпуска проблемы с ресурсом двухмассового маховика, попаданием воды на генератор и ряд других «детских болячек» давно устранены.

  • выход из строя и недостаточная для северных регионов мощность печки;
  • слабое ЛКП автомобиля. Камни из-под колес других участников движения оставляют сколы на капоте и крыше;
  • поломки и замена шаровых опор, пружин и стоек при эксплуатации на разбитых дорогах.

Стоимость технического обслуживания Пежо в официальных сервисных центрах соответствует уровню популярных на рынке одноклассников других брендов.

Заключение

Peugeot Boxer – надежный и проверенный коммерческий автомобиль. Для заказа доступны десятки модификаций. Прайс-лист дополнительного оборудования дает покупателям сконфигурировать комплектацию под собственные нужды. Запоминающийся дизайн, технические характеристики, управляемость, вместимость, конкурентоспособная цена делают авто востребованным на рынке.

Peugeot Boxer маршрутное такси

Peugeot Boxer маршрутное такси на базе Peugeot Boxer Фургон. Данная версия производится на на заводе SEVEL в Италии, (79% поставщиков комплектующих находится в самой Италии). Сборка происходит на конвейере с помощью роботов, после автоматической окраски кузова с предварительным погружением в катафорезные ванны дается 10-летняя гарантия на сквозную коррозию.

Технические характеристики
Комплектации и цены
Базовая модель Boxer Фургон
Отправить заявку
Корпоративным клиентам
Автомобили в наличии

Максимум комфорта для водителя и пассажиров. Это золотое правило соблюдается и Peugeot Boxer маршрутное такси.

Самый продаваемый автомобиль в сегменте маршрутных такси в Европе, Peugeot Boxer маршрутное такси продолжает завоевывать симпатии пассажиров в России.
Максимальная вместимость автомобиля 22 пассажира – из них 18 мест для перевозки людей сидя и 4 стоячих места без учета водительского места.

Максимально комфортное расположение кресел — сзади десантное, у входа навстречу друг другу. Габариты маршрутки позволяют комфортно передвигаться по салону и стоять даже самым высоким людям, так как эта модель имеет высоту 2 524 см. Несмотря на такую высоту, автобус не выглядит большим, так как у модели низкий пол. Такая конфигурация сделана для удобства пассажиров, ступенька для входа в салон всегда является одной из причин травматизма при посадке и высадке. Поручни у входной двери и вдоль крыши салона входят в базовую комплектацию Peugeot Boxer маршрутное такси L4H2 B.
Peugeot Boxer маршрутное такси комплектуются дизельными двигателями с турбонаддувом мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач. Расход топлива при движении по городу 10,3 л, самый маленький среди автомобилей этого класса.

Мы побывали на заводе SEVEL, где производят фургоны Fiat Ducato, Citroen Jumper и Peugeot Boxer

Мы побывали на заводе SEVEL, где производят фургоны Fiat Ducato, Citroen Jumper и Peugeot Boxer

Петр Грибачев

Фото: компания Fiat

Это опечатка? Фургоны — из Одессы? Нет, именно из Атессы: так называется итальянский городок, рядом с которым расположен завод SEVEL по производству тройняшек Fiat Ducato, Citroen Jumper и Peugeot Boxer. Мы побывали там, а заодно узнали о российских планах «грузового» подразделения Fiat Professional.

В опрос на засыпку: где делают фургончики и микроавтобусы Fiat Ducato, которые продаются в нашей стране? Кто сказал «в Елабуге»? Ничего подобного: в Елабуге компания Sollers выпускала Ducato устаревшего образца, который неплохо продавался, но «прославился» огромным количеством технических проблем. К счастью, производство тех машин уже свернуто — и на их месте Sollers собирает Ford Transit.

А те Ducato, что сейчас продает в России уже другая компания, Крайслер Рус, — такие же, как и для прочих стран Европы, сделаны на итальянском заводе SEVEL. Поскольку мы недавно рассказывали о производстве на ГАЗе, любопытно сравнить эти два завода.

Знаете, какое неоспоримое преимущество у ГАЗа? Там журналистам не запрещают фотографировать! А вот на заводе SEVEL — ни-ни, дальше холла с фотоаппаратом соваться запрещено. Зато своим предприятием итальянцы могут гордиться: завод современный (он построен в 1978 году и модернизирован в 2006-м) и невероятно зеленый. Переход из одного цеха в другой — что прогулка по парку Боргезе в Риме! При этом SEVEL выпускает в два с лишним раза больше коммерческих автомобилей, нежели ГАЗ. В сутки, при трехсменном режиме работы — около 1300 экземпляров под тремя марками. Половина выпущенных машин носит марку Fiat, другая половина — Peugeot и Citroen. Годовой пик производства (около 250 тысяч машин) пришелся на докризисный 2008 год, а в прошлом году здесь сделали 207 тысяч автомобилей.

Производство четко отлажено: доставка деталей «точно в срок» (79% поставщиков комплектующих находится в самой Италии), массовая роботизация (только в кузовном цеху — почти 600 роботов). А вот отношение итальянцев к безопасности производства позабавило: с одной стороны, рабочие обязаны носить спецодежду и при необходимости — защитные очки, но, с другой стороны, женщинам-рабочим (их на заводе 1258 против 4419 мужчин) разрешено работать с распущенными волосами даже в зоне сварки, где то и дело вспыхивают искры.

Само производство опишем в телеграфном стиле, чтобы не утомлять читателей: автоматическая сварка кузовов, автоматическая же окраска с предварительным погружением в катафорезные ванны (10-летняя гарантия против сквозной коррозии кузова!), сборка — уже ручная, на двух конвейерах. При этом на версиях «шасси с кабиной» у части кабин отсутствует задняя стенка: неужели забыли приварить? Оказалось, такие «полуфабрикаты» — до 50 тысяч шасси в год — предназначены для производителей жилых домиков-кемперов. Итальянцы даже уверяют, что три из четырех покупателей кемперов выбирают именно Ducato, а в целом на европейском рынке (фургонов, микроавтобусов и т.д.) Ducato занимает 18%.

Конечно, в России эта доля намного меньше (по данным Ассоциации европейского бизнеса — около 3%): продав у нас в прошлом году около шести тысяч коммерческих машин, Fiat намного отстал от Фольксвагена, Форда, Peugeot… Поэтому сейчас намечен ряд мероприятий по «дукатизации» рынка — с точки зрения как продаж, так и сервиса.

Нынешние модели выпускаются в неизменном виде уже семь лет — с 2006 года. Интересно, когда планируется их замена или хотя бы рестайлинг?

К маршруткам, переделанным из фургонов компанией Нижегородец, прибавились аналогичные автобусики Ирито, а сам Нижегородец начал делать мастерские и туристические автобусы на базе Ducato. Появилась «усиленная» версия для постройки инкассаторских броневиков. А во втором полугодии в продаже появятся полноприводные варианты: переделкой варианта 4х2 в 4х4, как и в случае с предыдущим Ducato, будет заниматься французская компания Dangel.

Но вот «бумажные» манипуляции представителей Фиата с обычными фургонами несколько насторожили. То, что у самого легкого Ducato грузоподъемность по ПТС теперь равна 995 кг (прежде — тонне с небольшим), понятно: это позволит машине въезжать в центр Москвы.

Но вот то, что Ducato Maxi полной массой 4 т «облегчили» — опять же, по ПТС — до 3,5 т (значит, его можно водить уже не с «профессиональными» правами категории С, а с «легковыми», категории В), может быть опасным. Все прекрасно понимают, что это сделано для формального соответствия требованиям ГИБДД, а машину будут грузить так же, как и раньше, поскольку подвеска осталась прежней, усиленной. Но где гарантия того, что водитель, пересевший на подобный тяжеловес с легковушки, не попадет в серьезную аварию?

Недавно читатель задал вопрос: «Что выгоднее приобрести — новую Газель Next или новый Ducato, который на двести тысяч рублей дороже?» Мы пока ничего не можем сказать об экономичности и надежности, однако стоимость техобслуживания Ducato уже зачастую ниже — при одинаковых межсервисных пробегах! Скажем, ТО-40000 в Москве и Санкт-Петербурге обойдется для Газели Next в 8800 рублей, а для Ducato — в 8280 рублей.

Что касается самих машин, то, действительно, сейчас бортовая Газель Next стоит от 724 тысяч рублей, Ducato (цельнометаллический) — от 925 рублей.

Но когда материал готовился к печати, Fiat стал жертвой антидемпинговых таможенных пошлин, введенных по инициативе компании Sollers (о них рассказывается в этом же выпуске рубрики). Так что в будущем машины наверняка подорожают, однако на сколько — Fiat пока не сообщает.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *